完了！悉尼變鬼城！在澳洲幹什麼最賺錢？！澳洲煤炭和天然將跌掉一半
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六月季勞動生產率增長加快
聯邦政府的最高經濟顧問機構生產力委員會（Productivity Commission）指出，澳洲的生產力表現在6 月季有所改善，但疲軟的資本投資仍然阻礙了生活水平的提高。
該委員會在其季度公報中報告稱，在截至6 月30 日的三個月內，勞動生產率的增長加速至0.3%。
而勞動生產率加快被認為是提高生活水平的關鍵因素后，這是一個可喜的改善，但它在今年前三個月未能增長。
生產力委員會副主席·羅布森（Alex Robson） 表示，「現在說澳洲的生產力萎靡不振已經過去還為時過早」。
他說：「雖然這是個好消息，但澳洲勞動力現在的生產力幾乎沒有比新冠疫情大流行之前提高。
該委員會將經濟生產力停滯歸因於自2010 年代中期以來缺乏資本深化。 」
經濟學家阿津塔爾（Daniel Arzhintar） 表示，資本深化——當工人能夠獲得更多資本（例如工具、技術或更好的建築）時——是澳洲人在過去一年中變得更富有、生產力更高的關鍵原因。
阿津塔爾在與最新生產力估計一起發布的一份研究論文中表示，資本深化的下降是由於企業變得更加規避風險，以及澳洲的稅收和監管環境降低了投資的吸引力。
他重申了生產力委員會建議政府實施新穎的企業現金流稅，這將提高對企業投資的激勵，但提高澳洲最大公司的名義稅率。
雖然政府在8月的經濟改革圓桌會議上不排除這一想法，但工商界拒絕了這一主張。
就連代表因該提案而將支付較低稅率的公司的澳洲小型企業組織理事會（Council of Small Business Organisations Australia）也在9 月初加入了大企業僱主團體的行列，否決了該提案。
澳洲小型企業組織理事會主席艾迪生（Matthew Addison）說：「擬議的現金流量稅是不可接受的。這更多的是繁文縟節。」
「小型企業需要簡單，而不是更複雜。」
最近衛生和社會援助部門的就業增長激增，顯示出創紀錄的較低生產力增長，這是澳洲生產力放緩的另一個驅動因素。
聯邦銀行證券公司（CommSec）首席經濟學家費爾斯曼（Ryan Felsman）表示，近幾個月來，非市場就業崗位的增長放緩，而市場部門卻有所回升，「這表明9月季度的生產力結果可能會更好」。
滙豐銀行澳洲首席經濟學家布洛克瑟姆（Paul Bloxham） 則表示，隨著從公共部門主導的增長向私營部門的持續過渡，澳洲儲備銀行將密切關注勞動力市場。
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大學畢業生最佳與最差薪資揭曉
學生們花費數萬澳元攻讀昂貴學位，但越來越多人在畢業后一年裡難以找到全職工作。
最新數據顯示，去年有四分之一的大學畢業生沒能找到工作，只有74%進入全職就業。但那些成功就業的人薪資更高。
QILT（學習與教學質量指標）最新畢業生就業調查指出：「2024年，畢業生的全職就業率在所有學習層級都下降。其中，本科學位的降幅最大。」
QILT是澳洲教育與培訓部支持的一系列全國性高等教育調查，涵蓋學生整個學習周期。
去年，超過一半的創意藝術專業畢業生沒有全職工作，本科理科和數學類畢業生也更容易失業。
人文學科畢業生（學費高達5萬澳元）的全職就業率則略降至65%。
莫納什商學院（Monash Business School）高等教育分析師諾頓（Andrew Norton）表示，儘管去年整體就業率下滑可能是短期的，但一些學生或許會重新考慮大學學歷的價值。
他說：「確實有理由擔憂。即便數據還沒顯示人工智慧已經取代入門級崗位，但未來一定會成為影響因素。有些人會想：『大學真的是最佳選擇嗎？為什麼要背上助學貸款，卻不確定畢業后能否得到回報？』」
澳洲天主教大學（ACU）學生普倫德加斯特（Emma Prendergast）在選擇運動與運動科學專業時，就把「投資回報」作為首要考慮。
她說：「我真的想研究清楚，這四年我能得到什麼。」
她的調查結果顯示，該校物理治療專業在過去十年裡，100%的學生幾乎畢業即就業。
她說：「這說明學生的成功率非常高。學生背景不同，學習方式不同，但他們共有的一點就是這裏的教育。」
ACU物理治療學生李承旼（Thomas Seungmin Lee）認為，高就業率歸功於學校的實踐教學。例如從大一開始，他們就要接觸四五具屍體，從上肢、下肢到神經、肌肉、骨骼，全面學習人體結構。
他說：「一開始挺震撼的。我們很快熟悉每個部位的功能和聯繫……這比其他大學準備得更充分。」
梅普爾·米爾扎雲（Maple Mirzaiyun）選擇ACU攻讀法律與犯罪學，因為該校要求學生必須參加公益法律志願服務課程。
她說：「這意味著，在別人還沒積累經驗前，你已經先積累了，這是非常不一樣的。」
在薪資方面，去年牙醫、教師和部分工程專業畢業生的漲幅最大，平均比2023年多五千澳元以上。
在30個專業領域中，男性畢業生進入職場第一年的薪資普遍高於女性。
只有工程、會計和商科金融等八個領域，女性薪資超過男性。
其中差距最明顯的是語言文學專業：去年男性畢業生平均比女性多賺1.5萬澳元。
2021年，本科生起薪的性別差距中位數為三千澳元，但三年後這一差距擴大到七千澳元。
總體而言，本科畢業生在2024年的年薪中位數為7.5萬澳元，比2023年高出5.6%。
在新州，薪資最高的畢業生來自新英格蘭大學（University of New England），其次是查爾斯特大學（Charles Sturt University）和新南威爾士大學（UNSW）。
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澳洲出口的煤炭和天然氣價值
五年內將跌掉一半
根據國庫部模型，澳洲煤炭和天然氣出口的價值在未來五年會跌掉50%。
在政府宣布2035年減排目標的同時與周四發布的模型顯示在未來任何澳洲國內減排情境下，每年出口的化石燃料的價值到2030年會下跌到600億。
能源專家說長期以來預測的澳洲生產和出口化石燃料的下降將會比有些人意識到的來得更早。
國庫部模型是本周發布的一系列氣候報告的一部分，其中包括首份詳細的氣候風險評估報告以及政府到2050年實現凈零排放的計劃。
國庫部模擬了三種不同的情景：一種是「基準情景」，在此情景下遵循現有政策、目標和議程；一種是「可再生能源出口情景」，其中包括綠色氫能和其他綠色出口的增長；另一種是「無序情景」，在此情景下，政府設定的2035年目標較弱或沒有目標。
根據這個模型，在任何一種情景下，煤炭和液化天然氣的出口總額預計都將從2025年的約1300億下降到2030年的不足700億。化石燃料的出口將繼續，但是到2050年價值不足300億。
澳洲生產的天然氣和液化天然氣的量到2035年分別下降24%和27%，到2050年分別下降66%和68%。煤炭產出從現在到2035年將下降42-51%，到2050年下降71-74%。
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澳洲女性工作時長增速快
有望實現勞動力性別平等
隨著女性工作方式轉變，澳洲有望在未來二十五年達成重大里程碑目標，實現全面的「勞動力性別平等」。
澳洲工業集團（AI Group）最新研究報告指出，過去二十年，建築、採礦等傳統男性主導行業在女性就業方面進展最大。
統計顯示，自2006年以來，採礦業女性工作時長佔比從13%升至18%，建築業從8%升至11%，工業領域平均增幅約4%。女性勞動力參与率（就業總人數）以每年約0.15%的速度上升，從2006年的45.1%升至2025年初的47.9%，照此速度，澳洲將在2030年代末實現勞動力性別平等。
該集團首席執行官威洛克斯稱，工業企業在增加女性勞動力數量上表現出色，引領經濟發展縮小性別參与差距。
不過，報告也指出，衡量女性勞動力市場參与度，工作時長是更好指標。因女性更可能兼職，以就業人數衡量會誇大其貢獻。
按總工作時長算，女性占勞動力的42.9%，比就業人數佔比少5%。
這一分析基於澳洲統計局（ABS）微觀數據，顯示工作時長差距縮小速度比就業總人數差距縮小速度更快。
2006年，女性貢獻經濟中38.1%的工作時長，此後以每年約0.25%的速度上升，2025年達42.9%，按當前趨勢，預計2040年代末實現性別平等。
在醫療保健等女性主導行業，女性貢獻超70%的工作時長；男性主導行業，女性約佔三分之一；性別相對平衡行業（如零售等），女性工作時長佔比在45%至55%之間。
威洛克斯表示，男性主導的工業領域性別動態變化「令人驚訝」，雖起點低，但卻是澳洲縮小性別差距最快的行業，同一時期多數其他行業女性佔比幾乎未變。文化轉變、女性選STEM教育路徑人數增加、企業改善性別平衡計劃及技術和自動化普及都發揮了作用。
分析還顯示了代際差異明顯。
過去二十年，15歲及以上女性勞動力參与率從58%升至64%，男性大致穩定在70%左右。 25至55歲女性參与度最高，小幅上升約5%；55歲以上女性參与率上升最顯著，從四十八年前的48%躍升至2025年的64%。
威洛克斯說，性別平等的改善使得19880年代進入職場的女性能夠繼續工作，而不是在五六十歲時就退出，工業領域的進步為縮小性別參与差距提供了借鑒。
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澳洲人退休前工作時間更長
澳洲人在退休前工作的時間更長，想要更少的孩子，在房租和托兒上花費更多，同時他們的友誼圈也在縮小。
這就是墨爾本研究所（ Melbourne Institute）最新的澳洲家庭、收入和勞動力動態（HILDA） 調查所描繪的圖景，該調查二十多年來對近9000 個家庭和16,000 名個人進行了跟蹤。
周五公布的2023 年調查結果反映了人們如何應對生活成本壓力和住房壓力，揭示了租房者和房主之間不斷擴大的差距、家庭選擇的轉變以及社會聯繫的穩步下降。
正如預期的那樣，儘管2023 年本身有所下降，但普通家庭在調查期間實得工資穩步上升。
2023 年，受訪家庭平均稅後收入為116,432澳元，自2001 年開始調查以來增長了35%。這些數字是根據通貨膨脹調整的。
但2023 年消費者價格的急劇上漲意味著實際收入比2022 年低4.7%，當時家庭平均帶回家的稅後收入是122,200澳元。
自2006 年以來，該調查一直詢問受訪者他們在日常用品上花了多少錢。
按絕對澳元計算，2023 年家庭最大的支出仍然是供還住房抵押貸款，受訪者平均將12,404 澳元用於償還住房貸款。第二大支出領域是食品雜貨，平均家庭花費11,998澳元。
雖然以澳元計算，租金和兒童保育不是最大的支出領域，但在2006 年至2023 年間，租金和兒童保育的支出比例增幅最大，經通貨膨脹調整後分別增長了41% 和39%。
其次增幅較大是醫療保險支出（增長38%）、其他保險支出（增長32%）、教育支出（增長29%）和外出就餐花費（增長28%）。
支出降幅最大的是童裝，自2006 年以來，經通脹調整后的童裝支出下降了29%，其次是女裝支出（下23%）、汽油花費（下降21%）和男裝支出（下降20%）。
調查顯示，越來越多的澳洲人工作到60 多歲，並推遲退休。
2003 年，近70% 的男性和近一半女性的60 至64 歲退休。到2023 年， 60 至64 歲退休的男性和女性分別降至41% 和27%。
55 至59 歲退休的人數比例也急劇下降，該年齡段中只有15% 的女性和12% 的男性表示他們在2023 年停止工作。
調查報告合著者佩頓（Kyle Peyton）博士表示，退休延遲反映了經濟和政策因素的混合作用。
自2003 年以來，平均有資格領取養老金的年齡，從女性62.5 歲、男性65 歲提高到每個人均為67 歲。
佩頓說：「僅這種轉變就意味著許多澳洲老年人需要在勞動力市場停留更長時間，尤其是那些在有資格領取養老金之前無力退休的人。」
「與此同時，老年健康狀況的改善意味著更多的人能夠在以後的生活中繼續工作。」
在2023 年的調查中，約29% 的受訪者將健康視為他們退休的主要原因，低於39 年的2003%。
佩頓博士說：「儘管出現下降，但健康仍然是2023 年最常被提及的退休原因，凸顯了健康在塑造勞動力退出方面的持續重要性。」
自2003 年以來，將財務考慮作為退休主要原因的澳洲人比例翻了一番，達到20% 至25%，因為養老金使人們能夠更自在地停止工作。
澳洲人逐漸對擁有大家庭的想法感到厭惡，他們報告說，他們希望的孩子比他們父母那一代少。
2005 年至2023 年間，男性想要的孩子平均數量從2.22 個下降到1.99 個。對於女性來說，這一數字從2.35 個下降到2.09個。
根據澳洲統計局（ABS）的數據，生育意願的下降與實際生育率的下降同時發生，實際生育率在2023 年創下每名婦女生育1.5 個孩子的歷史新低。
雖然大多數調查受訪者仍然表示兩個孩子是他們想要的家庭規模，但調查報告合著者拉斯（ Inga Lass ）博士表示，喜歡一個孩子或沒有孩子的人數有所增加。
拉斯說：「潛在的父母越來越擔心他們的經濟安全和撫養孩子的成本，而這種實用主義超過了這個決定的情感方面。」
大約五分之四的男性和女性將撫養孩子的成本視為決定是否生育的重要或非常重要的因素。
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西悉尼機場或變「鬼城」？
耗資$50多億，啟用首年恐無客機起降
《每日電訊報》9月21日報道，業內人士警告稱，耗資50億澳元建設的西悉尼國際機場可能在投入運營的第一年，沒有一架客運航班起飛。
業內人士警告稱，悉尼第二座國際機場或將以「鬼城」狀態啟用，在運營前12個月內預計不會有任何客運航班起飛。
《周日電訊報》獲悉，西悉尼機場預計將在明年下半年啟用跑道，但僅有貨運飛機升空，而無客運航班起飛。
由於航空公司擔心西悉尼機場與市中心的交通連接，從而影響潛在旅客需求，加之悉尼Mascot機場的重大擴建計劃更具吸引力，導致該機場難以簽下航司合約，因此可能推遲客運航班的開通。
消息人士表示，當西悉尼機場啟用時客運航站樓可能空無一人，而St Marys至 Bradfield（途經西悉尼機場）的地鐵線可能會延遲完工。 這條地鐵線路原計劃與機場同步啟用，但如今據稱將推遲至2027年底。
新州交通廳長John Graham未對地鐵完工時間發表評論，但表示：「墨爾本的 Tullamarine機場已經啟用了55年，至今仍沒有軌道服務。」
「而在西悉尼機場，我們在第一架飛機降落之前就已著手建設世界級軌道交通。」
Graham表示，新的公交線路和免通行費的M12公路也將豐富西悉尼機場的交通方式。
西悉尼機場發言人表示，機場開業首日的運營情況尚不確定，啟用日期也尚未敲定，但機場正準備「於2026年下半年開通國內和國際客運服務及貨運服務」。
「澳航、捷星航空、新加坡航空和紐西蘭航空已宣布將從西悉尼機場起飛航班，其中將包括我們運營首年的客運服務。」
「我們目前正與這些航空公司逐一展開規劃與運營方面的討論。」
航空專家David Levinson表示，如果西悉尼機場以「荒蕪機場」狀態啟用，他並不會感到驚訝。
悉尼大學交通運輸學Levinson教授表示：「對於悉尼大部分地區來說，該機場位置偏遠，因此目前對西悉尼機場最便利的客運市場十分有限。」
「我猜他們無論如何都會先以貨運起步，以便在不影響乘客的情況下解決系統中的問題。」
Levinson補充說：「儘管未來大悉尼地區可能會發展起來」，但該機場不太可能獲得顯著的市場份額。
「新機場的價值在於提供冗餘功能——以防悉尼機場發生暫時或永久性問題——以及競爭機制。」
「（這將有助於）促使悉尼機場提升服務質量、降低成本，以留住乘客和航空公司。」
「它還允許夜間航班，而悉尼機場對此有限制，這對貨運尤其有利。」
本周早些時候，悉尼機場公布了其計劃在國內航站樓開通國際航班的方案。
該項目投資逾10億澳元，將連接「T2與T3國內航站樓」，並打造「一體化區域，將地區航班、國內航班與國際航班集中於一個綜合樞紐」。
該開發項目計劃於2027年底動工，2031年完工，將新增12個國際登機口，現有的T1 航站樓已設有25個登機口。
《2045年總體規劃》文件還指出，悉尼機場預計年旅客人數將從2024年的4140萬人增長至2045年的7260萬人。
西悉尼機場預計到2045年將運送1930萬名旅客，屆時悉尼機場將佔據城市航空市場 79%的主導份額。
2045年的年貨運量預測顯示，悉尼機場將處理140萬噸貨物，WSI則為546,700噸。
悉尼機場的飛機起降次數將從2024年的301,000次增至2045年的400,000次，業內人 士指出，貨運量與航班起降次數之間的聯繫至關重要。
80%的貨運依賴於客機腹艙，這意味著客運航班越多，貨運能力也越強。
一位消息人士表示：「這很可能會抵消WSI全天候運營的優勢。」
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澳洲郵政提前恢復對美包裹投遞
澳洲郵政（Australia Post）宣布，將比原計劃提前三天恢復對美國的包裹投遞服務，此前因美國新關稅及海關規定而中斷的郵遞業務將於22日重新啟動。
此次轟動性暫停自8月26日起生效，影響範圍包括商業合同客戶、MyPost Business 用戶及零售客戶，但價值低於100澳元的禮品及寄往美國的信件不受影響。
澳洲郵政在19日發布的最新聲明中確認，零售客戶可在10月7日或之前通過郵局網路寄送所有包裹至美國。
今年9月初，澳洲郵政曾表示正與Zonos（一家獲美國海關與邊境保護局及萬國郵政聯盟授權的第三方服務商）合作，以滿足新的報關與關稅要求，並計劃於9月25日恢復寄遞。
澳洲郵政包裹與電子商務服務執行總經理Gary Starr 表示，對能提前恢復郵遞感到欣慰。
他說，我們知道客戶因美國政府修改海關和進口關稅規定而受到影響與干擾，我們一直夜以繼日地努力，只為儘快恢復郵遞務。
他同時感謝客戶的耐心與理解，他說，澳洲郵政致力於提供可靠且具競爭力的包裹寄遞體驗，我們深知客戶希望能夠儘快通過我們具成本優勢的郵政服務寄送物品到美國。
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澳洲富豪250強：Canva 創始人
增財 36 億美元，Atlassian 與
Gina Rinehart 名次下滑
兩對年輕科創搭檔，正朝著相反方向前進。
Atlassian 聯合創始人 Mike Cannon-Brookes 與 Scott Farquhar 在過去 6 個月中合計蒸發 190 億美元身家，排名在澳大利亞最富有人士榜單中大幅下挫。
同期，Canva 聯合創始人 Melanie Perkins 與 Cliff Obrecht 則是全國前 25 名中漲幅最大的一對——隨著資本市場等待這對夫妻將其在線設計巨頭推向公開市場，他們的賬面財富增加了 36 億美元。
《澳大利亞人報》今年 3 月發布 2025 年版《Australia』s Richest 250》（澳洲富豪 250）后的半年回顧分析顯示，榜單前 25 名中，多位商業大佬的財富合計縮水約 160 億美元。
Cannon-Brookes 與 Farquhar 各自因 Atlassian 股價走弱減少約 90 億美元，該股自 3 月以來下跌約 22%，自 1 月 1 日以來下跌 29%。
與之相反，Canva 估值在同一時期飆升：在 8 月發起員工持股要約回購併引入 J.P. Morgan Asset Management 成為新投資者后，公司估值達 420 億美元（約 630 億澳元）。
據《澳大利亞人報》測算，45 歲的 Cannon-Brookes 與 Farquhar 由 3 月時的榜單第 3、4 位，降至目前的第 5、6 位，最新估計身家分別為 199.5 億美元與 193.6 億美元。
Atlassian 在納斯達克的股價現已回到五年前水平，且與同類軟體公司相比顯著跑輸。目前由 Cannon-Brookes 掌舵，公司聯合創始人 Farquhar 已於去年 8 月卸任聯席 CEO轉任董事。
兩人仍維持大額持股，並持續小額減持提高流動性。通常每隔數日各自套現約 130 萬美元，上周兩人曾在同一天各自出售 8,400 萬美元股票。
與此同時，Perkins（38 歲）與 Obrecht（39 歲）的合計財富現為 176.8 億美元，若本周重算榜單，兩人將並列第 7。3 月時他們並列第 10，財富為 140.2 億美元。
礦業大亨 Gina Rinehart 仍居首位，估計財富 450 億美元；地產傳奇 Harry Triguboff 以 320 億美元穩居第二。
紙業與包裝巨頭 Anthony Pratt 則是大幅上行：由 3 月的第 5 名升至第 3 名，估計財富 300 億美元。其 Pratt Industries 在美國持續擴張、Visy 在澳洲維持市場主導。Pratt Industries 現為全美最大的個人控股製造企業，擁有 70 多家工廠，今年內還將在 喬治亞州與南卡羅來納州新增兩家。
跌幅最大的是掌控Reece 管道帝國的 Alan Wilson 家族。8 月，Reece 預期其佔一半營收的美國住房市場疲軟將延續更久，股價大跌，家族財富在 6 個月內減少 51.7 億美元。
過去 6 個月的多起大幅變動，可能顯著改變 2026 年初新版富豪 250 的面貌。
Mecca 創始人 Jo Horgan 與 Peter Wetenhall 也有望躋身十億俱樂部：此前披露的財務數據顯示其美妝帝國盈利遠超預期，兩人在過去十年分紅達 6 億美元。
Rokt 創始人 Bruce Buchanan 預計也將上移。3 月時其財富估計 6.35 億美元（排名第 250）。9 月上旬，投資者將其電商軟體公司的估值上調 28%，在坊間關於 Rokt 或將於明年上市的傳聞中，Buchanan 的賬面財富可能逼近 8 億美元。
榜單前列的另一位大幅上行者是 Canva 聯合創始人兼首席產品官 Cameron Adams。隨著 Canva 估值上修，他由 3 月的第 31 位升至第 26 位，其持股估值約 61.9 億美元，逼近前 25。
Chemist Warehouse 三位聯合創始人 Jack Gance、Sam Gance、Mario Verrocchi 的財富亦隨母公司 Sigma Healthcare 股價持續走高而上揚。Sam Gance 于 8 月出售 4.8 億美元的 Sigma 股票。
WiseTech 創始人 Richard White 的財富則因其物流軟體公司經歷動蕩而減少約 25 億美元。WiseTech 在 5 月以 32 億美元收購美國 e2open，近期他又于 9 月上旬出售 1.2 億美元公司股票。
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