澳大利亞，要瘋狂限制移民！悉尼要進行大規劃，新增130萬人！澳洲人工資大幅上漲
新聞內容概要
– 聯盟黨擬把凈移民壓至18萬
-悉尼2046年或新增130萬人，東部建房、西部增就業成規劃重點
– 澳洲全職工平均周薪2083澳元
– 新州打擊違規地產代理全州執法行動罰款逾20萬元
– 澳大利亞外賣騎手迎來行業改革：最低時薪31.3澳元
– 聯邦與新州宣布資助25億元拯救最大鋁廠
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聯盟黨擬把凈移民壓至18萬
聯盟黨準備提出更明確的移民削減目標，計劃把澳洲年均凈海外移民人數壓至18萬人以下，為全球金融危機以來最低水平之一。該方案重點瞄準國際學生、畢業生、打工度假者和部分家庭簽證類別，同時主張提高技術移民佔比。
影子住房與無家可歸者事務部長Andrew Bragg將在國家新聞俱樂部闡述這一計劃。他認為，移民規模必須與住房供應能力挂鉤，否則人口增長會繼續加劇住房短缺。聯盟黨的18萬目標，比工黨短期預測低約4.5萬人，也比去年實際凈移民人數少約12萬人。
為幫助工黨達到這些目標，Burke原計劃公布針對尋求庇護者權利、家庭簽證申請人和打工度假者的收緊措施。但幾名內閣同僚認為，方案推進得太快，仍需進一步打磨。
工黨原計劃由內政部長Tony Burke公布移民改革，把凈移民從約30萬降至22.5萬，但演講被取消，顯示政府內部仍在權衡社會和經濟影響。一國黨則提出更低的13萬簽證主張，但細節不足。
Bragg將主張，短期內實現大幅削減並非不可能。他將表示：「如此規模的NOM削減是可控的，也符合我們近代歷史上曾實現的削減幅度。」
Bragg將主張，澳洲曾在2009-10年度把凈移民從約30萬降至17.5萬，因此類似調整並非不可實現。不過，當年背景是全球金融危機，海外澳人迴流、技術移民名額減少，經濟環境與今天並不完全相同。
這名來自新州、立場溫和的參議員去年表示，2025年大選時，公眾認為在野黨把住房危機歸咎於移民，損害了聯盟黨的選舉機會。
Bragg還將提出，每年公開移民與住房供應之間的關係，以判斷新增住房是否足以支撐人口增長。自2022年中以來，澳洲人口增加180萬人，其中150萬人來自凈海外移民；同期住房存量增加55萬套，按每套住宅2.6人計算，住房缺口約13萬套。
這項政策將使移民和住房成為下一輪政治攻防核心。支持者認為削減移民可緩解住房壓力，反對者則擔心會打擊大學、農業、旅遊、護理和建築等依賴海外勞動力的行業。
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悉尼2046年或新增130萬人，
東部建房、西部增就業成規劃重點
新州政府敲定的最新《悉尼規劃》提出，到2046年，悉尼將為新增130萬人、80萬套新住房和95萬個就業崗位預留髮展空間。規劃重點是：東部沿交通走廊增加住房密度，西部依託新機場和工業用地擴大就業。
這份規劃覆蓋悉尼33個地方政府區域，提出建設30個相互連接的中心，讓就業、服務、商業和生活功能分佈更均衡。悉尼CBD、Parramatta和Western Sydney Airport附近的Bradfield，將成為三個核心增長支點。
規劃與公共空間廳長Paul Scully表示，悉尼必須提前20年思考人們在哪裡居住、就業、休閑和獲得服務。政府希望減少規劃體系重複，提高火車站和巴士換乘站周邊密度，推動交通導向型開發。
目前悉尼約有200萬套住房，服務530萬人。到2046年，人口預計增至660萬。新增住房中，近一半將位於悉尼東部交通便利地區；西部新增住房比例不到四分之一，但就業增長最快。
西部就業崗位預計從2026年的47.5萬個增至2046年的75.5萬個，增幅59%。Western Sydney Airport、Bradfield和Mamre Road多式聯運站，將成為主要就業增長引擎。
Scully表示，規劃不是停止綠地開發，而是優先利用已有基礎設施投資地區。地方政府還將被要求保持至少30年的可行住房容量儲備，並在2027年前建立可負擔住房貢獻計劃。
挑戰仍然嚴峻。截至7月，新州在《國家住房協議》下的建房速度仍比所需進度低約40%。建築成本、勞動力短缺和地方基礎設施配套不足，都可能影響規劃落地。
這份規劃給悉尼提供了長期方向，但真正成敗將取決於地方政府、州政府、開發商和社區能否圍繞交通、住房、就業和基礎設施達成一致。
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澳洲全職工平均周薪2083澳元
澳洲統計局（ABS）最新公布的數字顯示，這個國家的員工每周人均總收入成長了3.7%，這是自2022年11月以來的最低年度增幅，而政府部門員工的薪資遠高於私營部門。
這一官方的最新數字表明，經過季節性調整后，全職成年工人平均每周正常時間工作周薪，在2026年5月達到2,083.70元。
公共部門的男性全職員工正常時間工作周薪平均為2,399.30，私營部門男性員工則為2,139.50元。
公共部門的女性全職員工正常時間工作周薪平均為2,154.00 元，私營部門女性員工為1,840.80元。
若計入加班費，過去一年每周總收入僅成長了2.4%，經通脹調整后則下降了1.2%。
統計局的最新經季節性調整的周薪數據還表明顯示，政府部門員工的每周收入成長速度是私營部門的兩倍以上。
若計入加班費，私營部門員工（包括全職和兼職）的平均每周總收入（包括其他形式的收入）達到1,498元，比去年增長了2%。
而公共部門員工（包括全職和兼職）的平均每周總收入達到1,928元，較去年同期成長4.1%。
剔除加班費后，公部門平均周薪增加2.3%，私營部門成長1.4%。
統計局的勞動力統計主管柯里克（Sean Crick）指出，截至2026年5月的六個月內，全職成年職工的平均周薪增長率為1.6%，這是自2022年5月以來的最低半年增長率。
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新州打擊違規地產代理
全州執法行動罰款逾20萬元
新州公平交易署（NSW Fair Trading）針對地產代理管理客戶資金展開全州合規執法行動，多間地產代理公司及持牌人被揭未有履行信託帳戶相關責任，合共被罰超過20萬元，另有34間公司面臨牌照可能被暫停的處分。
公平交易署旗下分契及物業專責小組（Strata and Property Taskforce）近日完成有關行動，重點審查獲委託保管客戶款項的地產代理，並透過合規數據鎖定較高風險的公司及持牌人。
行動發現數十間公司及持牌人未能完全履行法律及專業責任。
其中一家位於西悉尼的地產代理，在多次收到提醒及獲延長期限后，仍未提交法例規定的信託帳戶審計報告，最終被罰款2.2萬元及吊銷牌照。
該公司亦被取消從業資格，在完成尚未提交的審計前，不得指導、管理或經營持牌物業業務。
另一家悉尼地產代理則因未有提交規定的信託帳戶審計，首次被罰5,500元，其後再次出現同類違規，再被罰款1.1萬元，公司主管持牌人（Licensee in Charge）亦被要求接受額外培訓。
當局表示，今次根據《物業及股票代理法》（Property and Stock Agents Act）進行的審查，利用情報及合規數據集中調查較高風險的公司及持牌人，以提高監管工作的針對性。
信託帳戶主要用於保管代理代表客戶持有的款項，因此定期審計是確保有關資金獲妥善管理的重要監管措施。
當局強調，大部分地產代理均有遵守信託帳戶規定，今次行動主要針對少數未有履行責任的業者。
整項全州執法行動最終促使41份逾期審計報告提交，並錄得超過20萬元罰款、32項警告、3項業界禁令及6項強制培訓令。
另有34間公司已收到通知，並可能面臨牌照暫停處分。
部分監管結果亦可能公佈於新州政府的「Name and Shame Register」，讓消費者在選擇物業服務業者時查閱相關資料。
新州政府已向分契及物業專責小組投資840萬元，由專業檢查員、調查人員及糾紛調解專家共同處理物業市場違規問題及提高業界標準。
政府同時正推進一系列分契物業（strata）改革，目前第四及最後一批相關法案正在新州議會審議。
此前改革包括提高分契管理代理未披露實際或潛在利益衝突的罰則，並要求向面臨經濟困難的業主提供付款計劃。
新規亦賦予公平交易署權力，在業主立案法團未履行維修及保養公共地方責任時發出合規通知，並可與業主立案法團訂立具法律約束力的承諾。
為減低新建分契樓宇業主面對管理費突然大幅增加的風險，發展商提出的初期征費預算亦須經獨立認證。
此外，若分契管理代理沒有參与為業主尋找合適的保險產品，將不得從有關保險收取傭金。
其他措施包括簡化小型裝修程序，以及限制以影響樓宇外觀為理由制定附例，阻止安裝太陽能板及電動車充電設備等可持續發展設施。
新州改善監管及公平交易廳長錢提翁（Anoulack Chanthivong）表示，消費者將款項交予地產代理后，有權期望資金受到適當管理和保障。
他表示，信託帳戶制度的目的就是保障消費者，未能履行法律責任、尤其屢次違規的代理，將面臨執法及牌照處分。
新州分契及物業服務專員艾巴迪（Angus Abadee）表示，信託帳戶審計有助確保代客戶持有的資金獲妥善管理及記錄，今次執法結果亦向業界表明，忽視有關規定可能面臨高額罰款及牌照制裁。
當局呼籲懷疑地產代理或物業業者存在不當行為的消費者，可向NSW Fair Trading 舉報。
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澳大利亞外賣騎手迎來行業改革：
最低時薪31.3澳元
澳大利亞平台配送員終於有了法定收入底線。
根據澳大利亞公平工作委員會批准的新規，從8月17日起，食品、飲料和雜貨即時配送員的最低報酬將按交通工具劃分：自行車、電動自行車和電動滑板車為每小時31.30澳元，燃油摩托車為31.50澳元，汽車配送為32澳元。2027年1月起，各檔標準還將再提高0.50澳元。預計約25萬人受到影響。
從表面看，這是一份明顯高於最低工資的收入。澳大利亞全國最低工資目前為每小時26.44澳元，騎手新標準高出約18%至21%。如果每周能夠完成38小時「有效配送」，年收入大約為6.2萬至6.3萬澳元。
但它還談不上高薪。澳大利亞普通臨時僱員在全國最低工資基礎上可獲得25%的臨時工補貼，對應時薪約33.05澳元，仍高於騎手新標準。騎手還要自行承擔車輛購置、燃油、維修、牌照和車輛第三者保險等成本，也不自動享有僱員的帶薪休假待遇。
更重要的是，31.30澳元並不是「上線一小時就拿一小時的錢」，而只計算從接受訂單到完成配送的「接單時段」。前往商家和等餐時間可以計入，但登錄平台等待訂單的時間不算。假設一名騎手上線10小時、實際接單7小時，其收入約為219至224澳元，攤到全部在線時間只有每小時22澳元左右，還未扣除車輛成本。
因此，這個數字更準確的定位是：高於最低工資的「有效工時保底價」，而不是完整意義上的最低時薪。
新規真正有突破性的地方，也不只是金額，而是澳大利亞繞開了平台勞動監管中最難解決的身份爭議。
騎手仍然是獨立承包者，不必被統一「轉正」為僱員；但法律又將其認定為「類僱員勞動者」，允許公平工作委員會直接為其制定最低報酬、保險、信息披露和爭議解決標準。過去平台往往以「不是僱員」為由，將勞動保障全部擋在門外。澳大利亞的新邏輯則是：可以保留靈活接單，但不能因此沒有任何保障。
報酬規則也給平台留出了靈活空間。平台仍可按單計價、設置高峰獎勵，但在最長21天的結算周期內，騎手總收入不得低於「接單時長×法定標準」，不足部分必須補齊。這相當於給複雜的演算法定價加上一層最終兜底，而不是直接廢除平台原有計價體系。
此外，平台必須出資提供個人意外保險，並在派單時披露取貨地點、大致送達區域、最低報酬和預計用時；收入、接單時長及扣款記錄須保存七年，騎手有權查閱。平台發生可能顯著減少接單機會的調整時，還須通知勞動者並聽取反饋。
當然，這套制度仍有明顯缺口：等單時間不計薪，車輛成本主要由騎手承擔，平台意外保險也不等同於傳統工傷保險，規則只要求「合理最低保障」，沒有規定統一保額。
但它的價值正在於創造了一條中間道路：不強迫平台放棄靈活用工，也不再允許平台借「獨立承包」逃避所有責任。澳大利亞實際上是在告訴平台，靈活可以保留，但勞動者的收入底線、職業風險和知情權不能繼續由演算法決定。
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聯邦與新州宣布資助25億元拯救最大鋁廠
聯邦政府和新州政府周四宣布一項25億元的聯合資助方案，拯救澳洲最大的鋁冶鍊廠，為1000名工人帶來了「巨大的解脫」，並結束了長達數月的危機談判。
位於新州亨特谷（Hunter Vally）地區的托馬戈鋁冶鍊廠（Tomago Aluminium）由於能源價格上漲的預測，面臨2028年關閉的困境。
艾班尼斯（Anthony Albanese）總理和柯民思（Chris Minns ）州長周四上午親自前往這座冶鍊廠宣布這項重大資助協議。
艾班尼斯在托馬戈鋁冶鍊廠對記者說，澳洲需要從過去的錯誤中吸取教訓，保護澳洲的製造業。
他說：「這關乎保護澳洲的國家利益。有些人，包括前政府，認為總會有其他人——在其他地方——為我們生產產品，而他們曾要求汽車工業離開澳洲。這種觀點是錯誤的。我們應該從過去的錯誤中吸取教訓，並明白我們不能承受處於供應鏈末端的後果。」
這位工黨總理強調，冶鍊廠關閉更加凸顯了工業主權的重要性。
他聲稱：「眼睜睜地看著托馬戈工廠消失，不符合澳洲的國家利益。」
柯民思州長則誓言，工黨絕不會讓亨特地區失去工業基礎。
他對記者表示，這座冶鍊廠創造了超過20億元的經濟價值，其中8億元帶動了當地經濟發展。
他說：「工黨絕對不會背棄這座締造了澳洲的城鎮。」
工會官員稱該協議是「工人階級的勝利」，預計將直接和間接地挽救數千個工作崗位。
由礦產業巨頭力拓集團（Rio Tinto）控股的這座冶鍊廠是澳洲最大的單一用電企業，消耗了新州約10%的電力供應。
澳洲能源監管機構預測，到2029年，能源合約價格將翻倍。
電力成本占其營運成本的40%以上，托馬戈鋁冶鍊廠的經營公司警告稱，如果電價上漲，該廠將無法繼續獲利。
經過數月的談判，新州政府和聯邦政府已同意投入25億元，協助托馬戈鋁冶鍊廠的經營公司在2029年簽訂長期能源合約。
力拓集團控股的托馬戈鋁業公司已同意追加投資11億元，用於其設施的脫碳和升級改造，以更好地適應再生能源供需的波動。
現在重點將轉向該冶鍊廠的長期生存能力。
聯邦工黨政府與新州工黨政府達成的期待已久的協議，將平分資助款，用於補貼力拓集團控股的這一工業用電大戶的能源成本支出。
托馬戈鋁業公司表示，由於它與燃煤發電廠的供電合同將於2028年底到期，新的電力合約將使其能源成本翻倍。
聯邦政府和新州政府曾就如何分擔這項協議的援助金額進行了數月的激烈談判，終於達這項花費納稅人25億元的補助托馬戈鋁冶鍊廠的協議，而且金額高於此前對南澳，塔州和昆州幾座金屬冶鍊廠的資助金額。
聯邦政府和幾個州政府過去幾個月宣布的拯救重工業企業協議包括：為瑞士礦業巨頭托克集團（Trafigura）在澳洲的子公司Nyrstar在南澳和塔州的兩座鋅鉛冶鍊廠提供的2.4億元紓困資金；
為另一家瑞士礦業巨頭嘉能可集團（glencore）在昆州伊薩山（Mount Isa）的銅冶鍊廠提供的6億元紓困資金；
為力拓集團在昆州格拉德斯通（Gladstone）的鋁冶鍊廠提供的20億元的紓困資金。
聯邦政府和南澳政府還共同出資24億元，努力拯救處於清產過程中的南澳懷亞拉（Whyalla）鋼鐵廠，出售該鋼鐵廠的招標過程正在進行當中。
宣布以25億元資助托馬戈鋁冶鍊廠，不僅超過拯救上述冶鍊廠的金額，也這意味著，為了挽救新州這座鋁冶鍊廠的1,000 個工作崗位，每個工作崗位需要投入250萬元。對於新州和聯邦納稅人來說，這是一筆巨大的開銷。當然，這隻是對主要數據的粗略估算，但政府在宣傳這些紓困計畫帶來的就業效益時，正是使用這些數據。
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