校招10萬起薪被嫌低，張雪：選擇是雙向的
圖片來源：視覺中國
界面新聞記者 | 宋佳楠
近日，張雪機車創始人張雪前往重慶大學進行校園招聘，其公布的薪資方案受到部分在場學生質疑，認為低於預期。儘管張雪以「老員工十年逆襲、持股估值3000萬」的案例強調長期成長空間，但被媒體評價「透著一種錯位的傲慢」。
對此，11月3日，張雪發布視頻回應稱：「還傲慢上了。難道選擇不是雙向的嗎？你不能逼我把應屆生工資提到20萬，就像我不能逼你來上班一樣。」
張雪在個人視頻賬號上所做的回應
這場引發討論的校招宣講，發生在10月26日。當天，張雪告訴在場學生，自己不是來演講，只是來打招聘廣告。
本次校招計劃招收約100人，七成崗位歸屬研發方向。面向普通院校應屆生，研發崗年薪區間為10萬至13萬，非研發崗9萬至12萬；針對重慶大學這類985院校畢業生，研發崗年薪12萬至15萬，非研發崗10萬至12萬，加班費單獨核算。
公司配套福利包含六險一金、帶薪假期、員工食堂、年度體檢與員工購車優惠，實習期免費入住兩人間宿舍，轉正之後每月僅需自付200元住宿費。宣講PPT同時寫明漲薪機制，入職滿一年，大部分員工薪資漲幅可達20%，第一年績效排名前10%的員工，漲幅最高能夠達到50%。
宣講現場吸引了大量學生旁聽。但薪資方案對外流出之後，質疑的聲音隨之而來。
重慶大學官網顯示，該校機械與運載工程學院是傳統王牌院系，車輛、機械專業也是學校的重點優勢學科。近三年來，機械設計製造及其自動化專業本科畢業生的就業形勢一直保持著供不應求的良好勢頭，供需比保持在1:4以上，一次性就業率保持在98%左右。該專業畢業生的就業領域主要集中在機械、電子、航空航天、兵器工業等國有大型企業、民營大型企業和世界500強外資或合資企業；約30%的畢業生在國內外著名高校攻讀碩士學位繼續深造。
另據極目新聞報道，該校碩士畢業生有不少進入賽力斯、比亞迪等主機廠研發崗，普遍薪資在20萬至35萬元，智駕演算法崗甚至超過40萬元。一些網友直接拿同專業學生的薪資對標，認為張雪機車給出的起薪競爭力不足。
但張雪以跟隨自己十年的員工秦攀舉例，其從專科起步、月薪幾千元做起，如今年薪五六十萬，還持有公司股權，估值達到3000萬。他告訴在場學生，大家的起點遠高於秦攀。
就在校招宣講結束之後，10月31日，張雪還專門發布視頻，告訴應屆生怎樣才能進入張雪機車。他列出一套特殊招錄標準：大學期間開始騎摩托、擁有摩旅經歷、熟悉車主需求，最好可以獨立拆裝摩托車零件、熟練使用3D製圖軟體。
他在視頻里承諾，滿足全部條件的應屆生投遞簡歷即可100%錄用，薪資比普通應屆生高出30%至40%，「有多少我們要多少」。這也表明，公司對於研發人才的偏好，不只看重學歷，更看重對機車本身的熱愛與實操能力。
張雪機車當下正處在產能擴張的關鍵節點。據重慶市發展改革委消息，重慶張雪機車年產50萬輛摩托車建設項目已取得建設用地規劃許可，前期工作加快推進，預計年內開工。項目總投資約7.5億元，佔地186.5畝，將新建廠房、研發中心、測試中心，配套焊接、噴塗、發動機裝配產線，建成之後適配未來十年產品迭代。
今年4月，該公司海外訂單總量已經追上往年全年水平，6月單月產量突破一萬台，現有產能難以承接快速增長的海內外訂單，擴產計劃迫在眉睫。持續擴張的產能，也意味著企業需要大批量機械、車輛方向的研發人才。
值得注意的是，張雪近期涉及公司差旅規則的言論也受到廣泛關注。11月1日，張雪帶領一行9人團隊從國內出發，前往義大利米蘭參加即將開幕的第83屆米蘭國際兩輪車展（EICMA）。他特別提及，飛行時間超過5小時必須乘坐頭等艙，低於5小時不能坐頭等艙，包括他自己；若同事不坐頭等艙，自己也不能乘坐頭等艙。
張雪同時表示，老闆自己坐頭等艙、讓同事坐經濟艙的做法「很low」，如果不捨得花錢就一起坐經濟艙，如果實在想要享受頭等艙，就不要與同事坐同一班飛機。
公開資料顯示，張雪本人於1987年出生於湖南麻陽，14歲進入修車鋪當學徒，從拆解發動機起步，做過越野車手、車隊機械師。他曾是凱越機車聯合創始人，主導開發多款爆款中大排量車型，帶隊征戰達喀爾拉力賽。
2024年，他在重慶創立張雪機車，堅持自主研發中大排量發動機。2026年，旗下820RR賽車登上WSBK世界超級摩托車錦標賽賽場，拿下組別兩連冠，打破海外品牌長期壟斷的格局，也讓國產中大排量機車在國際賽場收穫關注度。
此後820RR賽車繼續在WSBK WorldSSP組別拿下多場勝利：匈牙利站、捷克站雙回合、義大利米薩諾站相繼奪冠，本賽季一共收穫6場正賽冠軍。賽季收官階段雖沒有再拿下分站冠軍，但德比斯提前鎖定年度車手亞軍，張雪機車拿下製造商年度季軍，創下中國品牌在這項頂級賽事的最好戰績。
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