中國汽車品牌湧入，澳洲經銷商時隔18年再現虧損！吁政府暫停進口
澳洲汽車經銷商近20年來首次出現虧損后，呼籲聯邦政府暫緩讓更多新品牌進入市場。隨著中國進口車數量飆升，業界擔心行業正承受難以持續的壓力。
德勤研究顯示，第三季度澳洲汽車經銷商平均盈利率為負0.2%。上一次出現季度虧損，還是2008年全球金融危機期間。
BYD是少數實現盈利的中國車企之一，但要維持利潤率，高度依賴海外市場。圖片來源：Ruby Alexander
代表汽車經銷商的澳洲汽車經銷商協會（AADA）行政總裁James Voortman表示：「這個市場上運營的製造商實在太多了，我們需要暫停。」
AADA數據顯示，過去五年，澳洲汽車品牌數量在中國新品牌進入市場的帶動下增加70%，達到67個，同期銷量增幅則相對溫和，約為18%。這期間進入澳洲的新中國品牌包括BYD、Chery和Geely。
澳中自由貿易協議讓中國進口汽車享有零關稅待遇。相比之下，美國和歐洲為保護本土製造商設置了貿易壁壘。
中國車企正越來越積極地在海外市場尋找更高利潤率，澳洲也是目標之一。進您2月，中國結束了日本連續28年作為澳洲進口汽車最大來源國的地位。
聯邦汽車工業商會數據顯示，10月中國供應的汽車佔全部汽車的36.6%。澳洲本地銷售的電動車中，約85%來自中國。
Cox Automotive分析師Mike Costello表示，新品牌不斷湧入，令市場出現大幅折價，電動車品牌受到的影響尤其明顯。
Tesla在10月把入門級Model 3轎車的價格下調9000澳元，BYD則在旗下車系提供最高7000澳元的折扣。
Costello還表示，就連表現相對強勁的經銷商也在虧錢，這種局面「很可能導致汽車經銷商所有權進一步整合」。
AADA同時要求聯邦政府收緊汽車經銷商特許經營法，處理經銷商與車廠之間的權力失衡，並加強購車者的消費者保護。
Voortman表示：「競爭保障措施很重要，但在一個快速經歷結構性轉變的行業中，落實這些措施時必須考慮業界的現實。」
BYD發言人表示，公司理解經銷商的顧慮，也支持為消費者提供強有力的保護。不過從總體而言，公司歡迎市場出現更多競爭，「品牌越多，消費者的選擇就越多。」
聯邦基礎設施、交通、區域發展與地方政府事務部長Catherine King的發言人表示，製造商是否進入澳洲市場，仍是「商業事務」。
「澳洲擁有開放且競爭激烈的汽車市場，讓消費者能夠獲得種類廣泛的汽車，以滿足自身需求和偏好。」
與此同時，中國政府在9月向在海外運營的中國車企發布指引，警告不可持續的降價會損害這個不斷壯大行業的財務可行性及全球聲譽。
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