未來3年 悉尼內西區交通將變得更加繁忙
來源：澳洲財經見聞
據預測，在未來三年內，來往悉尼內西部海灣區（Bays Precinct）的卡車數量將增加近9倍，達到每天4200輛左右，其原因是當地正在進行數十億澳元的交通項目建設。
有政府內部「敏感」文件指出，由於西聯高速（WestConnex）進入最後建設階段、悉尼地鐵項目、西部海底隧道（Western Harbour Tunnel）和Glebe島港口擴建也在緊張進行，預計2021年海灣地區的重型車輛進出將達到高峰。
預計到2021年4月，包括悉尼海鮮市場（Fish Markets）重建項目在內的海灣區的輕型卡車運輸壓力將達到每天3200輛左右，高於目前每天約250輛的水平。
今年3月的內部文件警告稱，卡車和輕型車輛激增的「潛在後果」正在整個公路網中蔓延。
西部海底隧道工程將需要挖掘數十萬立方米的棄土，這些棄土將暫時存放在Glebe島，然後再用貨車運輸處理。
這些文件還詳細說明了使用新的地鐵線路、輕軌和公交向海灣區提供公共交通的計劃。根據商業情況，建議在舊的白灣發電廠（White Bay Power Station）附近興建一條悉尼地鐵西線的車站。研究團隊也調查了在海灣區公交換乘的可能性。
他們還提出，必須在WestConnex.第三階段的合同文件中為輕軌支線預留一條走廊的需求。至於擴建輕軌支線的可行性，將在海灣區重建的案例中概述。
新南威爾士州的交通廳表示，目前沒有關於將輕軌線路延伸至海灣區的提議，地鐵火車站的潛在位置還在考慮，主要是需要確保其符合未來乘客的需求和技術要求。
主要運輸機構表示，現在正與政府機構合作，計劃在獲得批准的情況下，對海灣區附近項目的施工影響進行管理。
文件中提到：「我們會制訂協調計劃，以減輕建築工程帶來的影響，例如噪音、塵埃、更改設施及對道路及運輸網路的影響。」
但工黨的交通發言人喬迪·麥凱（Jodi McKay）表示，政府必須解釋計劃如何管理在海灣區及其周圍道路上車輛的大幅增加。
她說：「很明顯，圍的街道並沒有能夠應對這種情況的能力，這會對周圍的城區產生巨大的影響。」
Rozelle的居民和反對WestConnex團體的召集人彼得·海希爾（Peter Hehir）表示，目前當地道路已經時常處於高峰狀態了，大型運輸項目建設導致的卡車數量激增將會造成「混亂」。
根據內部文件中概述的計劃，海灣區的「城市重建」將於2020年中期開始，以配合2027年地鐵線路的開通。