奇瑞VS豐田！這波混動對決你站誰？大電池和熱效率誰更香？
這幾年，全球汽車工業正在朝著電氣化瘋狂轉型，各路電車向市場發起猛攻，現在沒個電車車型你都不好意思說自己是車企。
然而，在澳洲，公共充電樁基建規模和續航焦慮一直是繞不開的痛點，許多消費者因為充電不方便一直沒有入手電筒車。這樣一來，兼顧續航和燃油經濟性的混動車型就成了澳洲車主的心頭好。
前段時間，混動的老祖宗豐田搞出了新的混動引擎，一時間讓汽車圈沸騰。而就在此後，奇瑞也推出了「大電池不插電」混動方案，誓要和豐田一決雌雄。
實際上，這兩者展現了全球電氣化進程中的兩種不同思維，誰更適合澳洲消費者呢？我們一起來看看！
圖源：Which Car
圖源：Cars Guide
非插電新玩法
奇瑞用大電池給傳統混動開外掛
據《Cars Guide》報道，奇瑞這次在玩一種很新的東西。
奇瑞宣布，計劃在2027年推出全新歐萌達7（Omoda 7）中型SUV，搭載奇瑞全新的油電混動系統。同時，Omoda X系列也將全面搭載新混動系統。
奇瑞聲稱，這套新混動系統有著自己的特質，他們往一輛完全不需要外接充電的傳統油電混動車（HEV）里，塞了一塊容量高達5kWh的動力電池組。
Omoda 9。圖源：Cars Guide
傳統油電混動車為了控制車身總重和製造成本，都會克制動力電池的容量。
比如豐田RAV4，它的電池組容量只有1kWh到2kWh左右。
而奇瑞不走尋常路，把電池的電量直接翻倍了，在傳統混動領域獨一份。
奇瑞給現有的前驅系統裝了一台功率約為105kW的1.5升四缸汽油發動機，同時又裝了一台功率約為160kW的驅動電機。
這樣一來，這塊5kWh的大電池就體現出實用價值了。
圖源：Cars Guide
在電池電量充足的情況下，純電續航里程高達20公里。奇瑞官方預計，該混動系統的百公里油耗僅為4.5升至4.9升。
同時，奇瑞還利用這塊電池，為車輛配備了輸出功率為2.2kW的V2L對外放電功能。露營時你可以用它煮咖啡、燒水、外接電磁爐……
這套系統的拖拽力高達1800公斤，拖一輛普通的小房車綽綽有餘。
這樣一來，搭載這套混動系統的車輛既不需要經常充電，又可以體驗純電行駛的優勢，還能外放電，可謂一舉三得啊。
Omoda X。圖源：Cars Guide
豐田的發動機微雕
把內燃機與空氣動力學榨到極致
說完奇瑞，我們來看看豐田是怎麼個事。
豐田並不像奇瑞那樣，往車裡狂塞電池。他們把注意力全部放在了自家的機械底蘊上。
據《Which Car》報道，豐田研究的是下一代混動總成，不是堆砌電池容量，而是一門心思搞內燃機熱效率和機電集成。
圖源：Car Expert
前不久，豐田推出了一台全新的1.5升四缸汽油發動機，這台發動機是圍繞著電機協同展開研發的，此後，它會取代豐田現役1.8升四缸發動機以及部分1.3升三缸機型。
這台發動機不止有自然吸氣版本，豐田還為其搞了個渦輪增壓版本，讓它既有燃油經濟性，又有動力輸出。
同時，豐田還對整套混動系統進行了重構，採用體積更小、重量更輕的驅動電機、逆變器以及電子控制單元。
新的混動系統大幅降低了機械部件摩擦阻力，完善了新發動機熱管理系統，削減了電能損耗，從而讓系統的燃油效率躍升15%以上！
圖源：Car Expert
你可能不知道，15%的效率能讓你省多少油。
《Which Car》幫你算了一筆賬，以現款卡羅拉混動版為例，官方油耗大約為3.9L/100km，如果混動系統達成15%的節油，下一代卡羅拉的油耗將低至3.3L/100km。
在2025年日本移動出行展（Japan Mobility Show）上，豐田就把新款卡羅拉搬了出來。
可以看到，由於全新1.5升發動機的整體物理高度被顯著壓縮，新一代卡羅拉大幅壓低了引擎蓋的線條，呈現出低矮、大傾角的流線型前臉。
這種外形符合空氣動力學，會進一步在高速行駛時降低油耗。
豐田預計，2028年，搭載新一代混動系統的卡羅拉即將面市。豐田還會讓這套技術無縫銜接傳統混動（HEV）、插電混動（PHEV）、增程式電動（EREV）以及可再生合成燃料。
圖源：Which Car
正面對決
電池實用派與機械原教旨
現在，你看清奇瑞和豐田走的兩條不同道路了嗎？
奇瑞真的算是商業嗅覺很敏銳的那一掛的。中國電池產業如今有著無與倫比的規模和紅利，所以動力電池製造成本低。
奇瑞看到了這一點，便直接上5kWh的大電池，讓普通車主也能享受20公里的純電通勤里程，同時周末還能開著車帶全家出門旅行。
奇瑞很聰明，他們沒有去死磕發動機熱效率，而是選擇給消費者提供最實用的功能。
圖源：Cars Guide
而豐田則不同，它像個苦行僧，一直在走精細化道路。
日本汽車工業似乎一直要死磕機械能耗比與輕量化，因此豐田認為，大電池會增加車身重量，破壞車輛底盤的敏捷性。而真正的技術勝利必須是突破熱效率，減少內部摩擦，以及減小空氣阻力。
豐田可能真的會耗費數年時間，去降低幾厘米的發動機安裝高度，以提高一滴燃油的熱效能。
這種工業精神確實值得學習，這也讓豐田成為了汽車行業里難以逾越的高山。
圖源：Car Expert
然而，全球的汽車市場各有不同，它們在地理環境、氣候特徵以及充電補能條件上都不一樣，單一的技術路線無法走向整個世界。
比如澳洲的車主，他們就喜歡長途越野，需要戶外拖掛，同時家裡面還缺少充電樁……像奇瑞這種帶有大電池，具備外放電功能，還不挑充電樁的混動車，就擊中了澳洲消費者的痛點。
而新一代卡羅拉機械素質高，極為耐用，百公里油耗又只有3.3升，也很適合澳洲車主每天通勤奔波。
所以，無論是給汽車塞大電池，還是追求極致的燃油效率，只要能降低用戶用車成本的，就是好車。
你會選奇瑞還是豐田呢？
文章主要來源：Cars Guide、Car Expert、Which Car、Toyota Official
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