悉尼公交車司機短缺：高工資為何仍無人問津？
在悉尼，駕駛公交車 每年的費用高達 10 萬澳元 – 那麼為什麼幾乎沒有人願意這樣做呢？
新南威爾士州交通局目前需要 370 名巴士司機，遍布悉尼各地和另外 10 個偏遠地區，一些招聘廣告還提供高達 6,000 澳元的開工獎金。
廣告上的薪資在 70,000 澳元到 90,000 澳元之間，同時他們可以通過加班和駕駛雙層或雙車廂巴士的津貼來獲得更高的職位。
司機還可以享受免費乘坐所有公共交通工具等福利，每年最高可達 3,000 澳元。
自 4 月份以來，2023 年的招聘活動已吸引了 144 名新司機，但進展速度仍然不夠快，無法滿足司機短缺的問題，這導致每天都有服務被取消，網路上的乘客也感到憤怒。
雖然運營悉尼線路的私營公司預計將按時運營 95% 的服務，但根據新南威爾士州巴士行業工作組的數據，它們在四個主要領域沒有達到標準。
截至 2023 年 7 月，東郊、山區和北岸的公交車準點率略低於 95%。
在 Sutherland/Georges River/Punchbowl 地區，公交車準點率只有 88%。
據了解，公交車不準時運行的主要原因是司機短缺，儘管工資有吸引力，但司機短缺仍然存在，給駕駛的司機帶來了壓力。
新南威爾士州交通部發言人告訴澳大利亞《每日郵報》，「新南威爾士州正在面臨前所未有的公交車司機短缺問題」。
許多司機都因工資問題、艱苦的工作時間以及挑剔和好爭論的乘客對自身安全的擔憂而感到壓力。
公交車司機在遇到暴力乘客時通常只能靠自己的安全，而且一長串的責任嚇跑了許多潛在的申請人。
強制性駕駛員權威培訓包括「應對攻擊性乘客、安全駕駛、殘疾乘客的需求、應急響應、疲勞管理、碰撞程序、投擲石塊、防禦性駕駛和火災預防」等問題。
去年3月，一名亞裔悉尼公交車司機在要求該人戴口罩后遭到一名新冠否認者的辱罵。
事件視頻顯示，這名男乘客對她大喊大叫。
「你他媽的不會推我的！」 去你媽的，我才不幹呢！結束了，新冠病毒是個騙局，我沒有生病，去你的，」他一邊走到座位上一邊說道。
他還告訴她「滾回中國去」。
當時，悉尼交通上強制要求佩戴面部遮蓋物。
然而，當乘客沒有明顯的過錯時，一些司機就會陷入衝突。
8月30日，九號新聞法庭記者蒂芬尼·性別(Tiffiny Genders)對悉尼東郊333路巴士服務的司機進行了電話採訪。
她在推特上表示，這趟從邦迪（Bondi）到悉尼中央商務區環形碼頭（Circular Quay）的巴士司機在踩踏一名老年婦女后對她進行了辱罵。
她指責司機「羞辱了一名老年乘客……這一切都是因為她誤解了指示。」
據了解，這項工作的主要缺點之一是輪班制，這意味著司機比大多數工人起得早，下班得晚。
一般輪班時間為早上 5.30 開始，下午 6.30 結束，中間休息 5 小時。
這種不受歡迎的輪班是必要的，因為在大多數通勤者出行的高峰期需要更多的司機。
一位女士卡琳 (Karyn) 不再為北部海灘的基奧利斯唐納 (Keolis Downer) 開車，她表示，這種轉變不適合有年輕家庭的人或想要社交生活的人的生活方式。
她告訴九號報紙，「這讓我們無法擁有[工作]之外的生活、社交生活、家庭生活。」
她現在為一家私人公司開車，每周工作四天，收入為 84,000 美元，比她每月殘酷的工作周期賺的錢少了 2,000 美元。
自 2023 年 3 月起就任的新南威爾士州交通部長喬·海倫 (Jo Haylen) 將司機短缺以及公交車司機對工作的一些常見抱怨歸咎於前政府。
海倫女士告訴澳大利亞《每日郵報》，「由於前自由黨政府拒絕與勞動力合作，我們仍然面臨公交車司機嚴重短缺的問題。」
「他們給公交車行業留下了不合標準的廁所和休息區、兩級工資制度以及不必要的繁文縟節，這些都阻礙了人們成為公交車司機。」
「有相當多的司機正在接受培訓，但我們無法在一夜之間解決這個問題。」
據稱，這些問題與悉尼公交網路的私有化有關，其中大部分發生在 2021 年。
作為增加新南威爾士州司機數量努力的一部分，現任州政府還免除了申請新公交車司機授權的 70 美元費用。
費用減免有效期為 12 個月。
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