澳洲突發恐怖襲擊死亡慘重，政府緊急開會！澳洲銀行嚴重警告，澳洲遊客赴美被要求提交DNA
新聞內容概要
– 澳總理召開國家安全委員會緊急會議應對邦迪海灘槍擊案
– 聯邦工黨政府考慮取消電動車稅收優惠，政府支出暴漲引發爭議
– 澳洲生產力缺乏增長銀行總裁警告拖低生活水平
– 快來領$180！新州超30萬家庭未領補貼
– 澳洲游客赴美或被要求提交DNA
– 聯邦政府年中預算更新將顯示巨額超支
– 中國車11月銷量再度下滑，澳洲市場面臨壓力
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澳總理召開國家安全委員會緊急會議
應對邦迪海灘槍擊案
澳大利亞總理阿爾巴尼斯已召集高級部長召開內閣國家安全委員會緊急會議，以應對當日悉尼邦迪海灘槍擊事件。據悉，阿爾巴尼斯正在聽取包括澳大利亞聯邦警察在內的”所有安全機構”的彙報。澳大利亞國家安全委員會負責審議「最高優先順序和最高風險的國安事務」，其決議無需經內閣全體會議批准。
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聯邦工黨政府考慮取消電動車稅收優惠，
政府支出暴漲引發爭議
據澳洲金融時報消息，聯邦財長查默斯披露，電動車的員工福利稅（FBT）豁免僅本財年就將讓政府少收13.5億澳元稅款，比最初預測高出15倍。阿爾巴尼斯政府因此表示，將考慮取消這項主打政策。
查默斯財長與氣候變化【相關閱讀:魔鬼在統治著我們的世界(24)：環保主義(下)】部長鮑文（Chris Bowen）周五宣布，將對這項電動車購車稅收優惠進行審查。
該政策從2022年7月開始實施：如果員工通過「工資稅前扣款的租賃購車」（Novated lease）方式購買一輛價格低於91387澳元的電動車，就可以免交福利稅。也就是僱主用員工稅前工資來支付車貸租賃費用。
這項豁免在幾年內可為車主省下數萬澳元。《AFR》3月披露，這項政策遠比財政部預測的更受歡迎：已有十萬名司機辦理了這種租賃購車，而最初估計只有4700人。
這次審查是法律規定的程序，將評估該優惠是否應繼續；如果繼續，哪些車型還應得到納稅人支持。
財政部在2022年原本預計，2025-26財年該政策只會讓政府少收九千萬澳元稅款。但查默斯和鮑文說，實際本財年的稅收損失將達到13.5億澳元。
資深預算觀察人士理查德森（Chris Richardson）稱，這可能是「史上最蠢的減排方式」。
他對AFR Weekend說：「這太離譜了，花錢多得嚇人。這更像是讓人感覺良好，而不是做真正有效的事。」他還說，政府面臨的問題是：要做正確的事，還是做受歡迎的事？電動車優惠很受歡迎，所以很難砍，但它也是很糟糕的政策。
不少經濟學家普遍不喜歡「直接補貼消費者買電動車」的做法，因為證據反覆顯示，這類錢往往流向本來就買得起的人，他們即使沒有補貼也可能會買電動車。
電動車委員會（Electric Vehicle Council）與國家汽車租賃與工資打包協會（National Automotive Leasing and Salary Packaging Association）委託的模型測算顯示，受益更集中在年收入超過15萬澳元的員工身上，他們幾乎占所有受益者的一半。
美國斯坦福大學去年發布的一項研究發現，在美國類似補貼中，有75%的補貼價值流向了「本來就會買電動車的人」。
《AFR》8月還報道稱，未來十年這項電動車FBT豁免的成本可能超過230億澳元，遠高於財政部2022年對「四年2050萬澳元成本」的初始估算。
在上個月的經濟改革峰會（Economic Reform Summit）前，澳洲生產力委員會（Productivity Commission）敦促政府結束該豁免，稱其減排成本高得驚人：每減少一噸二氧化碳，納稅人可能要花1000到2萬澳元。
查默斯財長表示，過去幾年電動車普及速度超出預期。他說：「這對司機、對企業、對氣候都有好處。」。
這項折扣讓電動車更便宜，幫助早期普及，而現在的下一步就是按當初立法承諾去審查政策。
審查將由財政部與氣候變化、能源、環境與水資源部共同開展，內容包括政策在推動早期普及中的作用、車市變化，以及納稅人支持成本。
FBT豁免是工黨一攬子交通減排政策的一部分，目標是到2030年把澳洲排放量在2005年基礎上減少43%。
氣候變化管理局曾建議政府：若要到2035年實現減排62%至70%，未來十年賣出的新車裡，電動車可能需要佔到50%以上。
2024年，電動車和插電混動（plug-in hybrids）約佔新車銷量的10%，而在工黨上台前這一比例不到2%。
按FBT豁免政策舉例：如果通過這種租賃方式租一輛6萬澳元的車，選擇電動車而不是汽油車，每年可省接近1.2萬澳元。
工黨還辯稱，提高較貴電動車的需求，會讓更多車輛更早進入二手市場，從而讓低收入家庭也買得起。
鮑文說，他希望更多澳洲人有更多選擇，能買到更省油錢的車。他說：「隨著市場逐漸成熟，我們會持續調整政策，確保設置合理，幫助更多澳洲人換上更省使用成本的車。」
政府稱，目前市場上已有150款電動車可選，而他們在2022年當選時只有56款。
國家汽車租賃與工資打包協會（National Automotive Leasing and Salary Packaging Association）首席執行官馬丁（Rohan Martin）則認為，FBT豁免「有效且正按設計運作」。
他說，澳洲司機考慮電動車仍有多種障礙，但在電動車折扣與更多車型選擇的支持下，越來越多外郊普通工薪家庭在生活成本上升的壓力下，會認真算賬並考慮買電動車。
3
澳洲生產力缺乏增長
銀行總裁警告拖低生活水平
澳洲四大銀行之一的總裁警告，澳洲的生產力缺乏增長，長期來看可能會損害經濟和影響人民的生活水平。
在周五召開的國民銀行（NAB）年度股東大會上，艾榮（Andrew Irvine ）總裁在發言中表示，澳洲經濟的韌性正受到生產力提升不足的威脅。
儘管該銀行報告經濟狀況相對強勁，失業率低、通脹將回落至澳洲央行的目標區間，且國內生產總值（GDP）的增預計到2026年將加速至2.3%。
艾榮說：「不過，我對長遠來看比較謹慎。」
他指出，澳洲在某些領域需要提升生產力。
艾榮說：「住房、監管簡化、人工智慧和技術創新，以及可靠、經濟實惠和可持續的國內能源等領域的舉措，都具有大幅提高生產力的潛力。」
他還告訴股東，儘管生產力存在問題，澳洲仍以堅實基礎起步，經濟仍能抵禦全球逆風。
他表示：「經濟成長加速，私營部門活動在全年中有所改善。失業率維持在低位，雖然近期通膨數據帶來一些挑戰，但通脹比兩年前更接近目標區間。」
他也指出澳洲企業和家庭的財務狀況正在改善。
他說：「企業告訴我們，他們比一年前更有信心。」
「家庭收入正受益於今年二月、五月和八月的現金利率下調。我們大多數房貸客戶都將還款維持在較高水準，以便能更快還清貸款。」
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快來領$180！新州超30萬家庭未領補貼
官方數據顯示，新州有超過30萬個符合條件的家庭，未能申領到最高180澳元的家庭能源補貼。
最新公布的年度數據顯示，在39.5萬余個符合家庭能源補貼（Family Energy Rebate）申領資格的家庭中，僅6.5萬個家庭成功申請，利用率不足17%。
此外，面向老年人的能源補貼（最高200澳元），在近10萬名符合條件的新州老年居民中，申領人數也不足一半。
新州推出的五項能源補貼政策，申領率均未超過69%。
理財專家Joel Gibson提醒：「務必確認自己可享受的福利，否則可能錯過數百澳元的補貼。州政府設有專門的福利查詢網站，大家可以自行核實。」
但他同時指出，「政府不能只提供信息就萬事大吉，還需要實現補貼自動發放，確保有需要的人都能拿到福利。」
澳洲能源消費者協會（Energy Consumers Australia）也呼籲推動補貼自動化發放。
但據悉，包括新州政府在內的相關部門認為這一要求不切實際，因為這需要電力零售商在未獲得同意的情況下，獲取用戶的敏感個人信息。
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澳洲遊客赴美或被要求提交DNA
今後，澳洲人去美國短期度假，可能不僅僅要提供社交媒體帳號，連DNA都可能被要求提交。
昨日曝光的一份美國海關及邊境保護局的提案，顯示申請免簽入境美國的電子旅行授權系統（ESTA）將面臨重大改變。
外界的注意力首先落在那項模糊卻敏感的新規：所有ESTA申請人必須提交過去五年的社交媒體信息。
但細看文件，發現美方還可能要求另一類「高度敏感」的個人信息，包括：「生物特徵，人臉、指紋、DNA和虹膜」。
備忘錄補充稱，這些資料會在「可行情況下」收集，似乎也承認要做到這一點難度很高。
目前像人臉照片這類資料可直接收集，但DNA如何在不進行醫療檢查的情況下取得，仍是未知數。
新規還可能要求申請人提供過去五年的：電話號碼和電子郵件、電子照片的IP地址和元數據，以及家庭成員的出生日期和住址等資料。
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聯邦政府年中預算更新 將顯示巨額超支
查爾姆斯和加拉格爾下周公布年中預算更新時將需要為現有政策的127億澳元額外成本尋找空間。
兩人已通過披露幾個項目成本超出預期來為此作鋪墊。
此前災害的救災費用超出估算63億澳元。養老金成本增加了30億澳元，國防和退伍軍人福利增加了34億澳元。
自五月份上次公布數據以來，這些數字變化相當大，並加劇了通貨膨脹、養老金稅收計劃調整以及公務員工資上漲給預算帶來的壓力。
查爾姆斯和加拉格爾表示年中經濟財政展望「不會是迷你預算」，但他們也要求各部門尋找高達5%的節約空間。
下周會否顯示出節約的初步跡象？加拉格爾表示政府將「嚴格自律和謹慎」。
「我們正在應對不可避免的成本，儘可能地保護底線，並將重點放在為家庭和社區提供實際幫助上。」
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中國車11月銷量再度下滑，
澳洲市場面臨壓力
盼望著在年末交出亮眼成績的中國車企未能如願，銷量已連續兩個月下滑，其中11 月的銷量跌幅創下近10個月以來的最差紀錄。
以BYD為代表的企業，2025年11月在華銷量較2024年同期有所下降，這使得MG、 BYD、GWM等品牌在澳洲等出口市場的銷售業績面臨更大壓力。
專家指出，隨著中國政府逐步退出曾推動市場高速增長的購車激勵政策，明年國內汽車銷量可能會進一步疲軟。
彭博社報道稱，原本預計今年末的補貼政策窗口期能 在2025年末提振銷量，但這一預期並未實現。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹（Cui Dongshu，音譯）表示，11月汽車 銷量同比下降8.1%。
「這種情況相對少見，通常年末市場的趨勢是從10月開始銷量逐漸走高，但今年11月的零售數據與往年相比顯得異常。」
目前，已有超過1100萬中國人申請了將於12月31日截止的購車免稅和以舊換新補貼。
BYD董事長王成福在面向股東的講話中提到，品牌將在2026年憑藉全新技術提升銷 量，「我們即將發布重大技術公告，但目前無法透露細節」。
11月，中國汽車對澳洲等市場的出口量較10月下降1%，全行業當月出口量為81.8萬輛。
澳洲汽車工業聯合會（FCAI）的數據顯示，11月澳洲進口的新車中，近五分之一來自中國——在97037輛進口汽車中，有18616輛來自MG、BYD、GWM等中國品牌。
中國有望在2026年成為澳洲第二大新車進口來源地。
汽車行業分析師Mike Costello在LinkedIn上表示，儘管中國汽車品牌常以電動汽車搶佔頭條，但澳洲消費者對價格親民的燃油車型同樣青睞有加。
「在澳洲售出的小型SUV中，每五輛就有兩輛來自中國品牌，高性價比是吸引消費者的關鍵。」
「例如，定價親民的Chery Tiggo 4在11月的整體銷量排行榜上位列第四，且該品牌有三款車型進入了整體銷量前20名。」
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