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一年虧損四千多萬，全國陷「關停潮」？曾經的金飯碗如今慘遭拋棄

2026年10月10日 4:10

曾幾何時，公交行業是屬於「金飯碗」，每天有大量客流要乘坐出行，營業收入較為穩定，還有財政補貼按時到位。而近些年，公交車行業出現了大幅虧損、債台高築的情況。數據顯示：蘇州公交集團2024年在計入財政補貼后仍虧損4000多萬元，此外，天津公交負債率一度突破100%，成都公交2024年凈虧損1.08億元，廣州公交2024年票款收入僅能覆蓋30.6%的基礎運營成本。

而為了扭轉虧損和高負債的局面，不少城市對公交行業進行了線路優化調整：2024年全國減少公交線路2175條、公交車超3.2萬輛；廣州近三年停運整合線路約120條，砍掉24條；河南商丘、河北保定、浙江常山等地曾出現大面積線路停運，最終靠政府協調才保住主幹線運營。為此，就有不少網友感到困惑：公交行業曾經的金飯碗，如今為何會慘遭拋棄呢？實際上，歸納起來有以下這3個原因：第一，全國客流斷崖式下滑

全國公交客運量從2014年的782億人次，跌到2024年的387億人次，在10年的時間里直接被腰斬。於是，很多城市就開始大幅削減公交車班次。數據顯示：城市客運中公交佔比從58.7%降至36.2%。於是，不少就陷入「越沒人坐越減班次，越減班次越沒人坐」的惡性循環之中。而導致公交客運量大幅減少的原因是：、電動、和地鐵等交通工具分流了大量的乘客。

第二，運營成本高、票價低

全國公交車票價幾十年穩定在2元，疊加各類免費優惠之後，實際人均票款收入只有1.5元左右，遠低於4.56元的單次出行綜合運營成本。這意味著，每運送一名乘客就要虧3元。此外，公交行業成本居高不下。數據顯示：一輛公交車購置成本超百萬，換一組動力電池就要十幾萬，人工、充電、維護等剛性支出占運營成本絕大部分，每跑1公里平均虧2.5元，跑的里程越多虧得越厲害。

第三，公交行業財政補貼大幅減少

過去公交行業主要靠兜底，即使出現虧損問題也不大。近些年，由於土地銳減，實體，導致地方財政收入大幅減少，只能優先保障教育、醫療等剛性支出。而本來應該給公交行業的補貼資金，要麼打折扣，要麼延遲到賬，不少中小城市公交企業直接陷入資金鏈斷裂困境。

而面對當前公交行業出現了「關停潮」，有不少公交公司採取了一些應對措施：首先，跨界盤活閑置資源。比如，南京公交白天載客，晚上幫送包裹；鄭州把閑置車間改造成快遞中轉倉；南昌推出「公交婚車」租賃服務；把老年人免費乘車改成發放交通補貼，都是從根源上提升票款收入。

再者，優化線路和調度。就把低客流線路改造成「響應式公交」、社區微循環線路，讓車輛的行駛路線更靈活，減少空駛，這樣就可以降低公交運行成本。最後，更新車輛和節能。就是通過新能源車替換、智能調度、降低能耗來控製成本。同時，還要爭取電池更換、車輛更新等政府專項補貼資金的支持。

現如今，公交行業正處於負債率居高不下，處於長期虧損狀態。曾經的金飯碗如今慘遭拋棄。主要就是客流量出現分流、運營成本高和票價低，以及財政補貼大幅減少等三大原因。而採取的應對措施主要是「降本增收」。一邊通過跨界盤活閑置資源，增加公交公司的運營收入。另一邊通過優化線路和調度，更換節能車輛和智能調度來減低公交車的運營成本。

來源：平說財經張平