全球基建熱潮，澳洲拖後腿？（附澳洲重大項目數據）
來源：澳洲財經見聞
如果著眼宏觀，中國完爆澳大利亞，如果著眼微觀，澳大利亞完爆中國。何為宏觀？高鐵、橋樑、隧道、機場、車站、港口、碼頭、基站等，何為微觀？廁所、盲道、人行道、規則。
發達國家面臨的基建設施年久失修的問題無非在於人力成本，供應鏈依賴進口以及城市化趨勢的平穩。此外，澳洲人口規模有限，大型基礎設施建設邊際成本相當高，因此只能擴大經濟規模。基礎設施投資不足是許多國家實現可持續發展的主要障礙，不足以滿足不斷上漲的生活需求。
一、澳洲基建歷史回顧
澳洲的基礎建設格局歸溯到二戰以前甚至殖民時代就已經確定下來，悉尼的通勤鐵路的幾條幹線在100多年以前就修好了，在今年的火車大站華人重鎮多數為中國晚晴那年代就是商業中心。
100年前拋荒的地方現在仍然是，哪怕是東海岸最繁華的城市都沒能連成都市圈，因為當年的建設能力只能做到那個程度了，所以北領地之類的地方基本就沒有開發過。各路的移民人士基本都定居在早期英國人已經開發好的城市裡。
二戰時的澳洲工業已經建立起完善的體制使得澳洲經濟結構發生了巨大變化，其中值得一提的是澳洲形成了自己的鋼鐵工業體系這是澳洲經濟發展進程中的里程碑。
從此澳洲變成了發達國家，生活水平和收入水準世界領先，加上工會勢力越來越大，得過且過的平庸政治文化，這些都是搞基礎建設的最大障礙，何況翻新基建還要考慮之前留下的歷史包袱，結果就是基礎建設沒能再有革命性的進展。
二、澳洲基建現狀
澳大利亞與其他發達國家相比較表現良好，但現階段的基建支出與實際所需的基礎建設之間仍有10%的融資缺口。
數據顯示，截止2040年，澳大利亞共需要價值1.7萬億美元的基礎設施，而按照目前澳洲的基建投資趨勢來計算，僅有價值1.542萬億美元的基礎設施，相差1580億美元。其中鐵路、港口面臨的缺口最為嚴重。鐵路建設上需要額外投入650億美元，港口建設需要560億美元，電網建設需210億美元，以及電信通訊建設需要100億美元，這樣才能滿足國家對基礎設施建設需求。
除了鐵路建設不足外，澳大利亞在電網設施建設上也與其他國家相比有所欠缺，包括髮電站、輸配電網等設施。
報告指出，基於對人口增長和經濟增長的預期，以及澳大利亞電力市場的實際規模和電力資產的年齡，澳大利亞需要比其他高收入國家在電力設施方面投入更多資金。
三、影響因素
從價值構成上分析，基礎設施處在「上游」的產業部門，它是一種「社會先行資本」。基礎設施所提供的產品和服務的價格，構成其他部門產品成本的組成部分，因而它們的價格變動具有很強的連鎖效應，引起整個產業成本的波動。
「因此基建項目進度的快慢也來自於項目投資過程中幾大風險因素其中包括：政治風險，招標風險，成本風險，資產競爭，主權風險，稅收，機會風險，可流動性風險以及官僚主義和環保要求。」
由於物權關係複雜，沒有一個權威的政府很難大規模基建。
政治因素
在IPA的基礎設施重點機構的調查中，有62%的投資者認為政治風險是基建投資過程中面臨的最大挑戰，其次是項目投標費用。
此外，美國向澳政府施加了巨大壓力，從2009年的中國五礦收購OZ Minerals的計劃，到2012年華為競標澳洲全國寬頻網路的資本被拒，再到去年澳政府又拒絕了中國國家電網和長江基建對「澳大利亞電網」Ausgrid的投資申請，理由依舊是國家安全。在對華經濟依賴，對美安全依賴之間，澳洲總是被迫在中美之間糾結。
人口、地理位置
此外，交通的需求是由人口分布決定，澳洲人口分布模式跨度很大，並且很多中部荒野小鎮都設有機場。由於澳洲獨佔一片大陸的海岸線，而且沒有大河入海泥沙淤積少，澳洲有眾多天然港灣，主要城市靠海岸邊，因此連鐵路運輸都不發達，大宗貨運採取海運，小宗貨運則是公路最合算。
在一份研究交通能力和就業增長的報告指出，如果不增強交通能力，就有可能在2036年有近42000個工作職位預想可能會因此落空，所以增強交通網路的運輸能力，特別是連接CBD和全球經濟走廊會對失業率以及生產力的提高產生巨大作用。
勞動力成本
然而勞動力成本上升毫無疑問會削弱澳洲經濟的競爭力從而導致基礎建設的緩慢進行，大規模建築項目增多加上今年澳洲457簽證政策的法規變更，東部沿海地區基礎設施項目所能找到的勞動力收到了限制。
目前廣義的建築業從業者佔澳洲勞動力市場的9%，這得益於澳洲早期礦業的投資熱潮所延伸出的基建需求，如道路建設、橋樑建設等。
但如果住房建設熱潮結束的時間會影響基礎設施領域的整體勞動力需求，建築業會有15-20萬全職工作者失業，同時考慮到GDP增長緩慢因素，這對大規模基建進展嚴重受挫。
四、房地產周期是怎樣與基建周期對等呢？
當政府傾注在基建項目中的資金越來越多時，則意味著片區的土地價值越來越高，而土地的高價值便會直接反饋到土地附屬物即地產上；隨著基建由公路—鐵路—航空等領域的日漸完善，基建周期落位立頂時，與之相應的地產價值迎來全面兌現期，由此，房價便會持續走高。
基建的改善伴隨而來的是越來越多的區域被rezoning，房屋的容積率不斷提高。建設密度與投資密度以及高密度商業與住宅樓在整個市場上顯得格外顯著。
基建熱潮的可持續性因素：
1
政府換屆后新上任的政府或地方官員通常對於基建有著很高的熱情；
2
政府可通過擴大基建投資來對沖房地產投資的下行需求；
3
一系列政策對於房地產宏觀調控措施會促使商業銀行消減住房抵押貸款與開發貸款，這會導致商業銀行的信貸投放再度傾向基建投資。
五、澳洲重大綜合項目數據
為了支持行業參与重大項目建設，澳大利亞政府公開了一份待建公共基礎設施工程合同列表。
澳大利亞全國基礎設施建設計劃（NICS）列出了各級政府將上市的公共基礎設施項目（含政府資產出售）。投資者在選擇項目和進行項目規劃時通過上述列表可準確掌握在建和待建項目信息。
Bruce高速公路（昆士蘭州）：連接布里斯班和凱恩斯之間的Bruce高速公路項目為期10年，預計投資67億澳元，主要目的是安全、防洪和緩解擁堵。
Pacific高速公路（新南威爾士州）：投資56億澳元完成雙向行車道建設。
西悉尼基礎設施計劃（新南威爾士州）：投資29億澳元進行道路升級和修建一條新的高速公路，以支持西悉尼的發展，並實現與西悉尼機場的貫通。
西聯公路（新南威爾斯州）：投資15億澳元、用於延伸和升級M4和M5通道包括新建一條連接高速公路的隧道。 澳大利亞政府同時提供20億澳元優惠貸款，以加快M5項目的交付）。
北聯公路（新南威爾士州）：總投資30億澳元，該路段投資4.12億澳元，旨在悉尼M1和M2高速公路之間新建一條隧道。
Toowoomba Second Range Crossing（昆士蘭州）：投資11.7億澳元修建一條Toowoomba旁道、以提高該地區的貨運效率、安全性和生產力。
Gateway Upgrade North （昆士蘭州）：投資9.142億澳元，用於高速公路北部路段升級。
南北走廊（南澳大利亞州）：投資17億澳元用於阿德萊德南北走廊上Northern Connector、Torrens路至Torrens河和Darlington路段升級。
西澳通道（西澳大利亞州）：投資6.76億澳元，用於提高該州一處最重要交通樞紐的安全性和效率，主體工程於2016年4月竣工。
Perth Freight Link（西澳大利亞州）：投資12億澳元實現Roe高速公路和Fremantle港口的貫通。
NorthLink WA（西澳大利亞州）：投資8.94億澳元修建一條新天鵝谷旁道並升級Tonkin高速公路上三處換道。
北悉尼貨運走廊（新南威爾士州）：投資8.4億澳元，用於改善悉尼與紐卡斯爾之間的貨運列車通道。
莫頓灣鐵路（昆士蘭州）：投資5.94億澳元，新建一條雙軌客運鐵路線。
西部高速公路（維多利亞州）：投資5.013億澳元再建一條路段。
內陸鐵路（全國項目）：投資8.937億澳元用於前期工程和征地費用。
交通基礎設施計劃（維多利亞州）：投資15億澳元升級莫納什高速公路、完成M80環路的升級，解決墨爾本城市擁堵問題; 規範墨累盆地的貨運鐵路基礎設施並對維多利亞地區道路進行升級。
Midland高速公路（塔斯馬尼亞州）：投資4億澳元，用於升級和改善高速公路安全。
六、擬建項目綜合列表
Sydney Metro City & Southwest軌道項目
新南威爾士州政府正在規劃悉尼地鐵項目2期工程——the Sydney Metro City & Southwest軌道線路。 這條預計於2024年開始運營的長30公里的軌道線路將包括約12.5公里的雙軌隧道，一條地下悉尼港海底隧道和CBD快線。
西港隧道（Western Harbour Tunnel）
新南威爾士州政府擬為悉尼港興建第二條南北公路隧道。該項目將從內西區至悉尼北部和西北部就業中心修建一條新的道路。
墨爾本地鐵項目（Melbourne Metro Rail）
維多利亞州政府宣布計劃興建墨爾本地鐵項目，其中包括貫穿墨爾本CBD地區的兩條九公里地鐵隧道和地鐵站。
堪培拉大學醫院（Canberra University Hospital）
澳大利亞首府領地（ACT）政府計劃在堪培拉大學的校園內建一座有140個床位的醫院。 醫院將提供一系列康復服務、各種精神疾病治療，併為堪培拉老人提供有針對性的護理服務。
END
我們期待澳洲未來10年的750億的基建投資規劃，聯邦證券（CommSec）首席經濟分析師Graig James在預算公布前表示，基建支出增加將提振開發商和承包商、工程及建材企業的業務活動，該預算預計2017/18年度澳洲國內生產總值（GDP）增長率為2.75%，2020/21年度將升至3%。澳洲央行預計2018年中至2019年6月，GDP增速將介於2.75-3.75%。
來源：Budget Paper