珀斯CBD兩個火車站要合併？市政府提議引爆爭議
最近，珀斯市政府提出了一項大胆設想，計劃取消McIver和Claisebrook兩座長期存在的CBD火車站，合併為一個現代化交通樞紐，理由是現有車站與周邊不斷崛起的高密度公寓樓「格格不入」。
相關文件指出，這兩座車站彼此距離過近，屬於歷史遺留布局，如今已阻礙城市動線與現代交通整合。
文件稱，McIver和Claisebrook Station在空間上相互割裂，可達性差，與周邊社區缺乏有效銜接。「整合兩座車站，有機會打造一個現代化、無障礙的新車站，更好地融入社區。」
Claisebrook距離McIver僅約630米。市府認為這種「重複配置」限制了與Royal Perth Hospital、Wellington Square、Royal Street商業區以及Swan River之間的整體聯動。
文件還指出，這兩座老車站在設計品質上也無法與近年來建設的Metronet新車站相比。
不過，這一提議迅速遭到反對。
西澳公共交通管理局發言人表示，目前並無計劃關閉McIver或Claisebrook車站，且珀斯市政府並未就此方案與該機構溝通。
發言人強調，這兩座車站為Royal Perth Hospital和North Metropolitan TAFE等重要設施提供關鍵交通連接。隨著Royal Perth Hospital的重建推進，McIver Station未來對社區將更加重要。
該機構還透露，早在2020年，曾評估以一個新中央車站取代兩站的可行性，但因將失去關鍵交通聯繫，並對鐵路網路造成重大幹擾，最終被認定不可行。
與此同時，城市發展方向正在發生變化。
去年11月，規劃部長John Carey將Claisebrook列為10個優先推動住宅增長的重點區域之一，其他還包括Cottesloe、Mosman Park、Swanbourne、Ballajura、Bassendean、Carlisle和Oats Street、Glendalough、Morley以及Redcliffe。
John Carey
州政府認為，這些區域未來有能力新增3.5萬套住房，並計劃繼續擴大範圍。
不過，新社區的規劃主導權已明顯轉移。未來這些重點區域的開髮指引將不再由地方市議會制定，而是由西澳規劃委員會統一設定標準，並負責裁定包括高層公寓在內的開發項目是否獲批。
John Carey當時表示，這10個區域具備完善基礎設施或市場條件，適合推動中高密度住宅發展。
「我們選擇這些區域，是因為私營市場有意願進入，或已有足夠基礎設施支持更多居民。」他還指出，此舉有助於減少行政程序，並更有效利用靠近火車站的政府土地。
長期以來，庫克政府一直強調，圍繞火車站打造住宅社區、包括Metronet新建車站周邊，是城市未來發展的理想模式。
如今，圍繞老車站是否應被整合的爭議，也折射出珀斯在高密度發展與既有公共交通體系之間，如何平衡傳承與更新的現實難題。
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