墨爾本地鐵隧道沉沒成本不斷增加 開挖晚了七個月還要繼續秏
來源：1688 澳 洲 新 聞 網
造價高昂的墨爾本地鐵隧道（Metro Tunnel）耗資110億，負責建造項目的Cross Yarra Partnership（簡稱CYP）財團遭遇了未曾料想的建設和地質挑戰，導致成本超支高達30億元。
不僅如此，地鐵隧道某些部分的開工時間晚了七個月，有一台隧道挖掘機在兩個月前才運抵州立圖書館站。
根據一份最新政府文件顯示，該項目隧道挖掘機比2017年所簽署的最初＄60億的隧道車站公私合營協議中的時間表晚了三個月才開始。
根據州政府對CYP財團2019年9月計劃草案的機密審查顯示，在財團表示完工時間會延後15至18個月後，安德魯斯政府向CYP財團施加壓力，要求準時完工。
根據《時代報》上周公布的另一份內部政府文件，該財團前幾個月關閉該項目的隧道掘進機，預測將造成33億的成本井噴。
文件顯示，CYP還試圖從項目的井噴成本中獲得3億的額外利潤，使其5億的利潤增長超過56％。
新的維州鐵路項目（RPV）文件顯示，混凝土分段生產的三個月延遲以及在Arden站的混凝土基礎建設的延遲，使該項目的隧道掘進計劃完工所需時間一再拉長。
隧道掘進機于去年3月初交付，但在那之後又過了兩個月，位於墨爾本西部隧道施工所需的預製設備才開始全面生產分段。
兩台掘進機定於今年9月和10月到達州立圖書館站，但它們目前還在前往市區站的途中，預計要到明年2月和3月才會抵達，比預計日期晚了四個多月。
大型挖掘機估計也要等到明年八月和九月才從Arden站撤出，比原定日期推遲了七個月。 在2019年中時，由於第一批來自中國的機器設備遲到，隧道工程至少推遲了四個月，這時間是機器在本應開始挖掘的卻還在進行組裝。
儘管CYP（由Lendlease，John Holland，Bouygues Construction，John Laing和Capella Capital組成的財團）有隧道項目拖延和遭到多次警告，但安德魯斯政府堅認該項目將按時交付。
發言人說：「在新冠大流行期間，機組人員在隧道施工方面取得了顯著進展， 9月已完成一半的地鐵隧道項目施工，有望在2025年完工，比原計劃提前一年」。
掘進機已從Kensington到Parkville，從Anzac到South Yarra，然後從Parkville到州立圖書館，再從Anzac移到市政廳。
由於州政府或獨立審查員未同意，RPV推遲了CYP計劃的審查，CYP承認其2018年的建設計劃完工日期晚了六個月以上。
該文件指出，儘管節省了複雜性並增加了施工要求，但仍建議使用省力的掘進機代替掘進機在市中心下方挖洞，以及改變工人的班次和施工順序。
RPV還提到了悉尼地鐵西北項目（一條連接悉尼西北郊區的15公里鐵路線），著重強調瞭如何在施工中延遲14個月的複雜項目仍能按時交付。
悉尼項目的建設耗時六年，比地鐵隧道要快一年，儘管它的連接距離比地鐵的九公里長，並且包括四個地面車站以及一個穩定和維護設施，而這些設施並未作為墨爾本地鐵的一部分進行建設。
「儘管兩個項目之間存在重大差異，但悉尼西北地鐵局為評估CYP計劃提供了有用的參考，包括證明有可能克服延誤。」
儘管起初拒絕屈服於該項目的額外資金需求，但安德魯斯政府在6月同意支付CYP超過＄10億，政府尚未確認到底支付了多少額外費用。
反對派運輸基礎設施發言人戴維戴維斯（David Davis）大罵政府管理不善導致建設一再拖延。