盤點全球加速最快跑車！第5名往上，就沒內燃機什麼事了…
人類眨一下眼睛大約需要0.3秒，端起一杯水送到嘴邊大約需要2秒。
但你是否知道，就在這毫秒之間，地球上加速最快的跑車已經從起步跑到了100km/h。
澳洲知名汽車媒體《Which Car》發布了一份「全球加速最快的10款跑車」名單，其中囊括了頂尖的公路超跑和專門刷圈的純賽道跑車。
看了榜單，有意思的事出現了，前十名中有9款車都是帶電的，而到了競爭最激烈的前5名，內燃機就沒影了……
圖源：Which Car
混動與純油的最後防線
第10名到第6名各懷絕技
為了方便，我們這次將這份排名榜單分為兩部分，分別是「第10名到第6名」和「第5名到第1名」，這樣一來，你就會發現很有趣的事情了。
先從第一部分開始，這些車型雖然排在了榜單的下半區，但它們每一台都很猛啊……
第10名，保時捷Taycan Turbo GT（選裝Weissach套件）。
這台車搭載了雙電機，最大功率可達760kW！官方給出的零百加速時間僅為2.2秒，極速可達305km/h。
難得的是，它依然保留了四個門，考慮了日常使用性，你完全可以開著它去買菜，比如鍋里燉著菜你卻發現醬油用完了，這不就能開著它飛奔去超市了嗎？
圖源：Which Car
第9名，布加迪Bolide。
聽到布加迪這個名字你就知道這玩意是純賽道用車。整車採用輕量化碳纖維底盤，搭載8.0升四渦輪增壓W16發動機，官方給出的零百加速也是2.2秒，厲害的是它全球限量40台。
布加迪Bolide是這份榜單中唯一一輛純燃油車型，可以說保留了內燃機最後的尊嚴了。
圖源：Which Car
第8名，法拉利F80。
這車來頭可大了，繼承了F40、F50、Enzo與LaFerrari的衣缽，配備了一套3.0升雙渦輪增壓V6混動系統，動力總成的綜合輸出可達883kW！
官方宣傳的零百加速為2.15秒，極速可達350km/h。
F80全球限量799台，目前已被買家搶購一空。
圖源：Which Car
第7名，布加迪Tourbillon。
Tourbillon被公認是Chiron的繼任者，它搭載了一台8.3升自然吸氣V16發動機，搭配了三台電機，綜合功率達到了恐怖的1324kW！
官方數據顯示，它的零百加速時間為2.0秒，加速到200km/h也僅需不到5秒！極速更是衝到了445km/h！快趕上飛機了……
圖源：Which Car
第6名，柯尼塞格Gemera。
聽到柯尼塞格，你就知道這傢伙多快了。Gemera是一台四座混動超跑，將5.0升雙渦輪V8發動機與電機結合，綜合輸出功率達到了1692kW。
它的零百加速時間為1.9秒，極速高達400km/h。
據說車主一腳油門，可以把車上三位乘客瞬間按進座椅里。
圖源：Which Car
千瓦級純電怪物
第5名到第2名的毫秒之爭
從第5名開始就有意思了，內燃機徹底退出了舞台，往後幾款車完全是純電超跑了。
第5名，賓尼法利納Battista。
這輛車搭載了四電機系統，綜合輸出功率高達1400kW，全球限量150台。
其實，Battista早在2022年發布時就刷新了合法上路量產超跑的加速紀錄，在迪拜賽車場的獨立測試中也跑出了1.86秒的實際零百加速。
據悉，它加速到200km/h也只需要4.75秒，真是一頭速度怪獸啊……
圖源：Which Car
第4名，Rimac Nevera。
Rimac Nevera是一台來自克羅埃西亞的純電超跑，同樣採用四電機布局，整車最大功率可達1408kW，峰值扭矩高達2340N·m。
它的官方零百加速時間為1.81秒，從靜止加速到300km/h也只要9.22秒。實測極速達到了412km/h，全球限量150台。
圖源：Which Car
第3名，Aspark Owl。
這輛車由日本Aspark品牌打造，也是四電機系統，綜合輸出高達1456kW。
在研發測試階段，這台車在包含「1英尺滾動起步」的條件下跑出了1.78秒的零百加速，0-200km/h加速時間為4.76秒。
「1英尺滾動起步」標準
「1英尺滾動起步（1-foot rollout）」是指車輛在加速測試中，從完全靜止開始移動1英尺（約 30.48 厘米）后，計時器才正式開始走表的一種測速標準。
也就是說，車輛前30厘米的起步過程是不算進總時間里的。
該標準最早源於美國國家熱棒協會（NHRA）的直線加速賽，這種帶有初速度的計法通常會比真正的靜止起步快上0.15到0.2秒左右。
雖然官方表示，其極速理論值高達413km/h，但出於安全考量，交付給客戶的量產版把極速限制在了350km/h。
好傢夥，350km/h就安全了是嗎？
圖源：Which Car
第2名，Rimac Nevera R。
這是Rimac Nevera的進階版，在動力學套件、高性能輪胎與電氣系統都做了升級，四台獨立電機各自驅動一個車輪，綜合功率進一步提升至1550kW，全球限量40台。
據Rimac官方在2025年7月公布的第三方認證數據顯示，Nevera R的實測零百加速時間為1.72秒，0-200km/h加速時間為3.95秒，0-300km/h加速時間為7.89秒。
不僅如此，它還創下了7.90秒的四分之一英里（約402米）直線加速紀錄，並將零到四百公里再剎停紀錄刷新至25.79秒，堪稱當今合法上路量產跑車中的王者。
圖源：Which Car
功率最小的冠軍
英國吸地跑車的反物理規律
你一定很奇怪，Rimac Nevera R已經是陸地上的王者了，第一名到底是誰才能把它擠下王座？很明顯，第一名已經不是公路跑車了，而是純賽道跑車。
第1名，McMurtry Spéirling Pure。
這名字你可能聞所未聞，它是一台來自英國的純賽道單座跑車。
圖源：Which Car
讓人感到詫異的是，這台車居然連四驅都不是，而採用了雙電機後輪驅動，最大功率只有可憐的746kW，聽起來就像給寫榜單的人塞錢了。
然而事實沒那麼簡單。它之所以可以奪冠，靠的是它僅有約1350公斤的輕量化碳纖維單體殼車身，再加上光頭賽車輪胎，以及一套超牛的電控風扇系統。
這套風扇系統就有意思了，它能在車輛完全靜止的瞬間就把車底空氣抽走，讓車輛產生高達2000公斤的地面吸附力，把車輛緊緊吸在路上（有點像特斯拉Roadster的那套技術）。
圖源：Which Car
你發現了嗎？這股吸力比車身本身重力還要大，所以後輪起步瞬間根本不會打滑，普通超跑面臨的輪胎抓地力瓶頸在它這裏根本不存在。
據McMurtry官方公布的數據顯示，量產版的Spéirling Pure在包含「1英尺滾動起步」的條件下，從靜止加速到60英里/h（約為96.5km/h）用時僅為1.55秒！而它早期的原型車更是跑出過1.40秒的獨立測試成績！
除了直線快得離譜，Spéirling Pure在過彎和重剎時還能產生高達3g的恐怖加速度，極速達到了305km/h。
圖源：Wikipedia
實際上，這種「風扇地面效應」在賽車場上有著深厚的歷史淵源。
1970年的Chaparral 2J賽車，以及1978年由戈登·默里設計、尼基·勞達駕駛奪冠的布拉漢姆BT46B F1賽車，都採用了風扇吸附力來碾壓對手。
但隨後，因為這太掛壁了，國際汽聯封殺了這項技術。
如今，McMurtry品牌在私人賽車上重啟了禁術。2025年4月，他們還讓Spéirling Pure吸在天花板上並堅持了5秒鐘……
這款車全球限量100台，稅前起售價高達99.5萬英鎊（約合193萬澳元），妥妥的有錢人玩具。
圖源：New Atlas
看懂數據
零百加速里的水分與思考
看到這些參數，你有可能已經感到熱血沸騰了，但我們必須冷靜下來思考一下，這些數據的真實性到底有多少。
我們看到，這類加速榜單往往混雜了官方宣傳數據與獨立實測成績，比如布加迪Bolide、Tourbillon以及柯尼塞格Gemera的成績目前仍屬於官方數據，尚未經過第三方現場實測認證。
此外，業內仍普遍存在「1英尺滾動起步（one-foot rollout）」測試標準，這也會在橫向對比時產生干擾，明顯存在不公平因素。
圖源：Robb Report
而我們從這份榜單中也能看出，世界汽車工業出現了清晰的拐點，單純堆砌馬力的時代已經結束了，如何管理抓地力和空氣動力學才是加速的關鍵。
然而，汽車加速再快也只是一個測試數字，人類的頸部肌肉與眼球供血是跟不上這麼大的加速度的。
到時候，世界各種車輛速度競賽或許就與人類無關了，成為了單純的電機與電池的較量，那麼，這還有意義嗎？
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